270P就係答案
點解270P冇回程？點解270P只係得2班？
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本帖最後由 s3bl469@73a 於 2019-1-2 18:01 編輯
mrm23 發表於 2019-1-2 17:01
270A extend 左去尖東都六七年喇喎？
而且 270A 本身就係 70 的提速版，基本上只係 70 的特別車，
同埋70號係90年代嘅時候一直長期蝕本，再加上區議會投訴70號太兜又唔經華明，所以先至開。
後期區議會俾壓力俾運吉同九巴，最後九巴肯投放270A資源去開全日，而放棄70號咁解 |
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270P係一個運輸署政策上問題，搞到俾區議會嘈上運輸署署長請願先至開，不過270P當時開只不過試水溫態度，更兼且彌敦道配額問題。
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本帖最後由 castanopsis 於 2019-1-2 18:17 編輯
你咁講又唔係好公道
朝早吐露港公路塞到咁，青沙去旺角感覺又唔係特別順路，270P少客係正常
未必代表旺角特快完全唔得做
根本除非吐露港公路/大埔公路有方法俾巴士避塞車，北區九龍既早繁特別線就唔應該行青沙
我好相信，條線如果逆走跟978入欖隧，再跟268X入旺角，客量會係另一個世界
當然，亦必須承認，東鐵線直達旺角，巴士點行都好難喺東鐵站附近快過地鐵
變咗北區去旺角整體而言，確實無其他區咁好做
與此同時，北區無鐵既地區本身唔少，呢堆位地鐵優勢會弱好多，巴士唔係完全無得打
但無論如何，北區<>長深荔無論順向定逆向，基本盤都好過北區<>旺角好多
集中做好270B，270D搵機會跟279A走線全日，肯定會係短中期目標
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https://castanopsistransport.github.io/PassengerCount/ (數客
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如果一搞就要搞270糸，因為油尖旺區塞車嚴重，基本上270A一定要做分拆，先至可以發揮到通勤功能。
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我好相信，條線如果逆走跟978入欖隧，再跟268X入旺角，客量會係另一個世界
而家有T270單向3班
不過我就唔清楚去旺角嘅話客量會差幾遠
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我掙話啱啱睇到份北區今年RPP，270A係加至30架巴士同270B共用，但係而家得28架車，會唔會影響到司機嘅行車時間，容易造成脫班架? |
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呢個資料有講，如果咁講，照計九巴應該跟足運輸署指示要有一定嘅巴士數目啦
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s3bl469@73a 發表於 2019-1-2 19:23
呢個資料有講，如果咁講，照計九巴應該跟足運輸署指示要有一定嘅巴士數目啦
係曬W3嗰到，原本就應該唔係30分鐘一班嘅 |
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maomao221 發表於 2019-1-2 19:30
係曬W3嗰到，原本就應該唔係30分鐘一班嘅
W3係獨立派車，唔關270A事，所以九巴投呢條線嘅時候，講明唔屬於270A特別班次嘅一部分。 |
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