其實兩樣野冇衝突
如果想有條線cover 270A唔到既北區範圍
即係270B都做唔到既地方(我諗無人計清河)
如果想有條270A北區走線做到旺角中間位既
到時再搬走270B都未遲
但lee條線可以開既機會又唔高
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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合理，因為嗰個時間深水埗係死城，唔會塞車，行街客會願意喺旺角上車。
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進智公交
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弼街行去旺角東站唔算近噢，而且上了火車唔一定有位坐，同埋很多屋邨都唔近火車站，270B 點都有吸引力
我很多時都會在旺角北上，有了 270B 後，可以舒舒服服搭到去粉嶺站才轉東鐵，反正總車費差不多，旺角東站上車，為了有位坐，很多時要搭倒頭車，浪費時間
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繁時班班爆, 賺到笑的時候, 係唔係回饋市民先?
老九盤數根本就好靚, 就算佢D 社區責任線, 都唔係蝕好多
叫佢一條270B 打個和, 都係度叫春叫救命?
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neoplan720p 發表於 2019-1-17 09:45
本身擺奧運係無問題。
但同68X往九龍一樣問題，既然有268X cover 太子，根本無必要入去旺角兜個圈，
正如我前面所講
九巴個格就係唔想有第三條全日專做旺角太子
所以270B封左個缺口係必要嘅
本身途經唔去旺角就應該得番深旺道揀
咁又點解要行去新居入伙後都未必砌到繁時需求嘅地方
而先放棄基本客源大到總會執到雞嘅地方？
就算之後邊個見到旺角奧運客量特別多
家陣九巴需要做嘅都只係建議一條繁時特快
咁對於缺資源嘅公司嚟講，係策略上嘅小智慧 |
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正常..
大角咀至旺角段係新位，吸客需時，
反而深水埗至長沙灣o個段以前都行左咁多年，識搭好正常喎..
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算啦，通常九記做就係垃圾，交左俾新城做就會突然間快左好多，可以做線王架喇。
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其實旺火夜晚行番落去旺中正路都要 10-15 分鐘，亦有唔少人係搭小巴轉番出大角咀 / 富榮，
一程過對大家未必冇吸引力。
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無人反對過
不過270B當年非繁試水溫試到要CUT到1個鐘1班
轉個頭今日非繁開30都無咁差
不過北區近年變化太大
九巴當年係北區CUT車,今時今日真係比足有突
但到頭來因為收車搞到比人鬧服務差
運吉又唔開放北區市場比其他有心人做
城巴開20/22/608/B5/W1,同時間其他線服務水平無大幅下降
九巴?290/A都開始要收車了,270A都比佢玩殘
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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