九巴向運輸署建議11X同13M延長至安達臣

EX-TL 發表於 2018-12-11 10:37
對面海先多執頭執尾OA, 清潔工, 保安員, 一線商業區人工高.

佢地返放工時間, 未必係你平時會留意巴士運 ...

對, 同一個工種, 對面海多1000-2000, 但車$ 只係多$2-4, 計番都有SO
更何況低下階層冇資格再講什麼TIME COST, 現兜兜緊要得多

EX-TL 發表於 2018-12-11 10:37
對面海先多執頭執尾OA, 清潔工, 保安員, 一線商業區人工高.

佢地返放工時間, 未必係你平時會留意巴士運 ...

過對面海嘅意思係去北角、灣仔定係中環？
究竟要坐690嘅人係咩人？
為咗唔使入秀茂坪同埋觀塘，而比多$3.60
定係因為現有路線入唔到中環而去坐690先？
前者基本上冇人會咁做，即係話我哋討論緊或者有機會去做到嘅只會係後者。而如果後者嘅需求本身係咁大嘅話，唔會係得601P。

最後，上面都有人講過，根本690係唔會做得到整個安達臣發展區。

結論係根本唔值得亦都唔應該拎690去玩

3ASV174 發表於 2018-12-11 08:24
有辣有唔辣，
690 停信和，紅隧龍尾唔長嘅時間，
可以行出面直鏟埋站，唔使停油站支燈。

同埋停信和可以減低第時銅鑼灣北站帶嚟嘅衝擊
(雖然可以依家停百德新街到時再搬)

jasonau 發表於 2018-12-11 09:37
又咁講...寶達秀茂坪無地鐵都已經有601...真係多客到應付唔到就已經加左班...
唔駛夾硬當埋佢地都好想要條 ...

呢層認同
本身觀塘山有足夠需求過海
應該自己區內搞掂, 唔使下下搞隔離區

23, 23M, 26M重組都應該可以慳到些少車出嚟
(點重組就後話)

Charon1999 發表於 2018-12-11 09:47
即係Day1已經冇需求。
有需求的話早就入咗中環，甚至分拆咗

咁呢個就唔關有冇需求事
本身當年係唔想太多車入中環
依家有quota制之後就更加難爭取

依家朝朝601P都爆到九彩咁過海
需求就一定有, 只係行政上唔畀啫

JX9097 發表於 2018-12-11 13:02
咁呢個就唔關有冇需求事
本身當年係唔想太多車入中環
依家有quota制之後就更加難爭取

咁非繁呢？

之後我年頭已經提出咗用619X全日解決半山嘅問題，當時我都提出咗好多論點，亦都有其他好多人已經講咗點解690唔會做到。

其實無論點爭論都好，最終都唔會得出一個「690行山路出可以有效改善現存問題」嘅結論。你哋都係死心吧啦。

Charon1999 發表於 2018-12-11 13:07
咁非繁呢？

之後我年頭已經提出咗用619X全日解決半山嘅問題，當時我都提出咗好多論點，亦都有其他好多人 ...

我當然認同690唔應該拎嚟解決觀塘山過海問題
(同時亦唔可能解決到...因為走線問題)

610, 619系係有好大嘅重組空間
不過當中牽涉到走線, 時段等各問題而好難成事

JX9097 發表於 2018-12-11 13:11
我當然認同690唔應該拎嚟解決觀塘山過海問題
(同時亦唔可能解決到...因為走線問題)

同埋最重要係兩間公司自己有好多嘢都傾唔掂數
例如新記可能好鍾意觀塘上返秀茂坪嗰班人，同樣地九巴都好鍾意北角歸西嘅流水。

如果亂咁改嘅話，兩間巴士公司都唔會滿意，上次118就已經係一個好好嘅例子
所以拎最接近目標嘅619X搞，各方面上而言都方便好多

作為一個由寶林搬去安達的版友，都想發表一下意見。講真，師兄們都喺度講緊213M上繁20分一班，213s 5分鐘一班，係因為真係有呢個需求，213s前車開左唔夠兩分鐘，條隊都已經可以排到一站坐滿，甚至打爆班車，呢個時候安泰開過來的213m都只係坐左6成左右，加密213s好過213m，反正都係收咁多錢，在商言商又係合理。不過無可否認，10分鐘落到藍田站的車程，每朝都要塞寶林路、秀茂坪道個樽頸位，再加觀塘警署車程都長到可以變30－40mins。的確唔會想再加車經????個位。


講真安達、安泰無車落觀塘，唔少邨內外的人都大跌眼鏡，無錯係可以行天橋落四順、寶達、秀茂坪等，但其實話遠唔遠，話近又唔係近，行落去又俾人話原本的資源超出負荷，加重左個負擔。而且的確觀塘無論買餸、醫療甚至轉車都係比彩虹、藍田更方便，如果有車可以直達觀塘，都會算係方便D。但你問我係唔係應該拉13M定95M定係93A上安達臣都好，我都覺得以現有的服務來說，都唔應該再延長再拉線上去。因為我覺得其實成個東九龍的屋邨鐵路接駁線都應該重組，每邨一線但大部份路段都有重疊的位置，如果重組後先再講拉長、開線等，我諗大家條氣都應該會順d。開213A唔係無得諗，因為真係見到個服務需要同Service Gap喺度，但我諗前提係點樣更加妥善地運用資源先再決定開線與否先係重點。

安達臣直出港島北係有需要，而家九記叫人613轉603，講真我坐咁多次613都無見過人真係會轉603，重要每次613同603 D班次都唔係夾，落車都可能真係要等返8至10分鐘，我坐地鐵都可能到左銅鑼灣。有唔少人都係坐213M/213S落藍田轉車過海，如果有直車過海，一定吸到唔少客，但又會諗會唔會同601、619搶客。記得早幾個月有個post傾東九龍過海線，我都曾經提過將601P全日同拉上安達臣開，跟613去到興田之後直去，跟215X到啟田商場後跟690入東隧，過海後跟673P的路線咁去，總站放林士街，相信都可以吸到一定的客路。點解唔拉601、690／619x，3條線都已經有佢自己本身的定位，無謂去再大搞佢地啦！再者未搬之前我都成日坐690，佢係中段D客量衰D啫，但晚繁同晚繁之後，有見過炮台山留後（出短車）同坐滿過海（12m），問心692取消之後，690唔係無佢的存在價值的。

抱歉，太耐無發文，講到1999。