本帖最後由 kmbdennis 於 2018-12-7 10:49 編輯
過尖山隧道後：落返葵涌道、青山公路荃灣段、大河道...並以荃灣如心廣場總站！咁樣既話？路線可以覆蓋面更廣！包括：葵芳、葵興、大窩口同荃灣區！惠及既人數更多！ |
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我反而覺得樓主建議可行,
47A/288和主要城隧線(47X/48X/49X/263/269D)都經沙田鐵路站/市中心,
只要提供相關轉乘優惠,除了水泉澳往返石圍角，梨木樹需要轉多一次車之外，
對大部份由水泉澳往返荃灣青衣新界西的乘客個,47A唔經城隧的影響純粹只係換左轉乘地點
我覺得,47A咁疏車,對於水泉澳往荃灣的人來說,轉小一程車，點都好過在城隧可能等30分鐘才有車回家吧
在47A班次長時間維持30分鐘一班的前題下,我就寧願佢經青沙公路同時服務更多葵青地區
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水泉澳青沙已經有287X
以青沙響沙田coverage唔太大嚟講
如果要用青沙做埋荃葵應該用38B/240X之類處理
至於47A,留返畀城隧好過
青沙做唔到大西北,要用城隧處理
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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本帖最後由 S3bl430 於 2018-12-7 16:38 編輯
我反而想問,在沙田市中心不能轉263/269D嗎?為何一定要在城隧,他們在沙田市中心都有巴士站,只係263要行多幾分鐘才能轉車
另外，我認為經青沙至少有一個優點,
就係可以合理定線一線服務荃灣和葵涌區最多客源的地方，用城隧反而一定要用轉乘,一程過點都好d
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本帖最後由 sq285 於 2018-12-7 19:10 編輯
個人係反對要青沙做埋去荃葵,因為用城隧資源做青沙,但班次又唔會夠城隧密,到最後只係玩班客,睇吓249X就知
退一百萬步,就算青沙要條荃葵全日線
點解唔係做埋第一城小瀝源而要重疊做埋有287X嘅水泉澳先?
做哂荃葵嘅青沙47A做唔做到大部份時間10分鐘內轉到車?
呢個就係城隧轉車站做得起嘅原因
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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本帖最後由 S3bl430 於 2018-12-7 19:43 編輯
你就當我既建議係唔停青沙公路轉車站啦,我原意唔係想用47A擴大青沙轉乘網絡
我想講,既然條47A現在是30分鐘一班,
點解仲要依賴轉乘網絡,而唔直接擴大服務範圍方便乘客呢,
行青沙就係可以又可以服務葵涌,又相對唔兜路直去荃灣的方法
但行城隧就只可以二揀一
你都識講,班次疏到最後只係玩班客,249X就係例子,
同樣,現在的47A都係依個例子,
走左班47A,我諗班水泉澳客都唔會在城隧口等30分鐘一班既47A
到最後都要返沙田轉車(至少佢地都可以轉288),
咁47A在城隧轉乘網絡既功用又有幾多?
難道你想班去水泉澳的荃灣客用ETA計下在城隧轉唔轉到47A才決定是否坐47A嗎?
既然水泉澳客搭城隧線到沙田轉288更方便(至少班次密好多)
咁點解仲要強調47A的城隧轉車的功能呢?
47A如果加密班次至15分鐘一班或者更密,我會認同你的觀點
但47A現在大部份時段開30分鐘一班囉,這就是現實
可以轉乘係一個Bonus,定線才最重要 |
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47A開既原意係俾水泉澳有全日車去城隧,
青沙有287X.
反而可以考慮改去做石籬/荃灣特快取代49X荃灣服務 |
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47A去海濱花園已經足夠，東北葵可以改為由38B服務。 |
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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沿依家49X走線就話冇位響荃灣做總站啫
如果做循環落荃灣兜個圈又有冇得諗?
即係...>荃錦交匯處>德士古道>楊屋道>大河道>青山公路>西樓角道>蕙荃路>荃錦交匯處...
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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