新巴西九龍沙田快線 － 708：西九龍沙田石門特快

新巴西九龍沙田快線 － 708：西九龍沙田石門特快

前言：現時西九龍新區只有 286X 提供全日青沙特快線擦邊服務，有一大服務漏洞。另外，未來西九龍新區將有更多住宅落成，通勤需求將會上升。故建議開辦全新西九龍沙田快線

708：海盈邨 － 碩門邨

* 全新全日西九龍沙田快線，經青沙公路往返沙田、石門
* 15 分鐘富昌邨（南昌站）直達沙田站，轉東鐡往返大埔、北區、內地
* 全日 20 分鐘一班
* 大量轉乘優惠往返沙田、火炭、馬鞍山各區

走線：

往碩門邨：

海盈邨 → 海麗邨 → 泓景臺 → 碧海藍天（興華街西）→ 富昌邨（西行）→（青沙公路）→ 沙田站 → 沙田市中心 → 好運中心 → 瀝源邨 → 禾輋邨 → 小瀝源草地滾球場 → 小瀝源路遊樂場 → 碩門邨（安明街）

往海盈邨：

碩門邨（安明街）→ 達利廣場（安群街）→ 沙田第一城第27座 → 沙田第一城第13座 → 禾輋邨 → 瀝源邨 → 沙田市中心 → 沙田大會堂 →（青沙公路）→ 富昌邨（西行）→ 東京街西 → 海麗邨 → 泓景臺 → 碧海藍天（興華街西）→ 海盈邨

針對客源：

- 西九龍新區往返沙田、碩門區上班客
- 西九龍新區往返大埔區、北區、內地轉鐡客
- 西九龍新區往返沙田行街客
- 沙田區往返南昌站轉鐡客

收費：$6.9

往碩門邨：沙田站：$4.0
往海盈邨：富昌邨（西行）：$3.3

轉乘優惠：

- 轉乘網絡遍佈沙田、火炭、馬鞍山各區
- 可以以優惠價轉往旺角、深水埗、佐敦、尖沙咀
- 可以經沙田 / 西九龍新區往返港島區

708 ↔ 682 / 682B / 682C

- 乘搭 708 往碩門邨方向，可於 沙田第一城第27座 補 $2.1（合共$9.0）轉乘 682 往馬鞍山
- 乘搭 708 往碩門邨方向，可於 沙田第一城第27座 免費轉乘 682B 往水泉澳
- 乘搭 682 往港島方向，可於 沙田第一城第27座 轉乘 708 往沙田市中心 / 海盈邨，回贈 $10.0 （合共$9.0）
- 乘搭 708 往碩門邨方向，可於 小瀝源草地滾球場 補 $12.1 - $15.0（合共$19.0）轉乘 682 / 682B / 682C 往港島
- 乘搭 682 / 682B 往馬鞍山 / 水泉澳方向，可於 沙田第一城第27座 免費轉乘 708 往沙田市中心 / 海盈邨

708 ↔ 798 / 798A / 798B

- 乘搭 708 往碩門邨方向，可於 沙田站 免費轉乘 798 往火炭山尾街
- 乘搭 798 / 798A / 798B 往火炭山尾街 / 沙田站方向，可於 沙田站 免費轉乘 708 往碩門邨
- 乘搭 708 往海盈邨方向，可於 沙田市中心 補 $3.1 （合共$10.0）轉乘 798 / 798A / 798B 往將軍澳
- 乘搭 798 往將軍澳方向，可於 沙田市中心 轉乘 708 往海盈邨，回贈 $3.1 （合共$6.9）

708 ↔ 701 / 701A

- 乘搭 708 往海盈邨方向，可於 富昌邨 免費轉乘 701 / 701A 往旺角 / 浪澄灣
- 乘搭 701 / 701A 往海麗邨 / 海盈邨方向，可於 富昌邨 補 $3.2（合共$6.9）轉乘 708 往碩門邨

708 ↔ 702 / 702A / 702B / 702S

- 乘搭 708 往海盈邨方向，可於 富昌邨 免費轉乘 702 / 702A / 702B / 702S 往深水埗
- 乘搭 702 / 702A / 702B / 702S 往海麗邨 / 海盈邨方向，可於 富昌邨 補 $3.2 - $3.6（合共$6.9）轉乘 708 往碩門邨

708 ↔ 971

- 乘搭 708 往海盈邨方向，可於 富昌邨 補 $9.1（合共$16.0）轉乘 971 往佐敦 / 港島
- 乘搭 971 往海麗邨方向，可於 富昌邨 補 $1.2（合共$6.9）轉乘 708 往碩門邨（只限西隧後上車之乘客）
- 乘搭 971 往海麗邨方向，可於 富昌邨 補 $5.0 - $6.7（合共$16.0）轉乘 708 往碩門邨（只限西隧前上車之乘客）

708 ↔ A21

- 乘搭 708 往海盈邨方向，可於 發祥街西 免費轉乘 A21 往旺角 / 佐敦 / 尖沙咀 / 紅磡站
- 乘搭 708 往海盈邨方向，可於 富昌邨 免費轉乘 A21 往機場
- 乘搭 A21 往紅磡站方向，可於 海麗邨 免費轉乘 708 往碩門邨

班次：

海盈邨開：0600 － 2320（20）
碩門邨開：0650 － 0010（20）

行車時間：50分鐘（單程）

用車：5部

建議好處：
－ 提供往返西九龍新區至沙田嘅服務，可轉東鐡往返大埔、北區、內地
－ 深入碩門商貿區
－ 轉乘網絡遍佈港九新界


建議壞處：
－ 全新服務，冇客量其礎
－ 碩門商貿區內街比較多車
－ 九龍區服務範圍僅限於西九龍新區

影響：
－ 擴展新巴西九龍、沙田路線網絡
－ 西九龍新區會更容易往返新界東北區以至內地

點解唔駛招標?

有plan過類似路線
我自己覺得有得做，但定線細節要慢慢研究

俾我會反轉行，全日做埋美孚，半日做埋長荔街
北行：南昌>海麗四小龍>（荔枝角站）>美孚>[葵涌交匯處/青沙]>沙市>源禾路>火炭
南行：火炭>源禾路>沙市>[青沙/葵涌交匯處]>美孚>（荔枝角站）>海麗四小龍>南昌

北行頭班至正午不經荔枝角站，直行荔枝角道往美孚
南行正午至尾班不經荔枝角站，直行荔枝角道至四小龍

咁行既好處係可以食埋美孚客，同做埋長沙灣工業區雙向客源
做火炭唔做大圍
一來避免同286X重疊，二來火炭本身無西九線，三來火炭本身有新巴可以避免招標

當將馬線都比人搞到要招標，我睇兩邊總站有新巴唔代表唔駛招標

如果新記主動開線，咁睇下九記會唔會反對先。唔反對咪照開，反對咪要求招標。
呢點同將馬線有分別。呢條線價值比起將馬線會大好多，如果將馬線唔招標，正常情況下新記都幾肯定唔會專登開條將馬線燒油。
當然招標仲有個玩法，就係俾城巴做，甚至拉落維港灣都得。

kay 發表於 2018-12-9 12:06
當將馬線都比人搞到要招標，我睇兩邊總站有新巴唔代表唔駛招標

其實我好有興趣知將馬線係邊間公司提出要開？
如果係金色，招標好合理

castanopsis 發表於 2018-12-9 11:48
有plan過類似路線
我自己覺得有得做，但定線細節要慢慢研究

其實佢擺石門應該係可以俾人轉682，可以食一班工商區既客，又食到馬市轉乘客。
你條線擺火炭，佢已經有798既bbi cover到。

alpha003 發表於 2018-12-9 16:40
其實佢擺石門應該係可以俾人轉682，可以食一班工商區既客，又食到馬市轉乘客。
你條線擺火炭，佢已經有79 ...

我從來都唔buy疏車線轉疏車線
你舉唔舉到一個例子兩條15/20分鐘一班既線互轉係成功？

做石門定火炭，其實某程度上亦視乎條線個定位
樓主條定線入面，單純覆蓋西九住宅區，變咗單純係一條俾西九客去沙田返工既線
咁石門/火炭分別唔算話好大
無錯自由度大，但同時回本門檻都高唔少，因為條線要早繁要空載返西九、下繁要空載入沙田

我#3個建議，做埋長沙灣工業區攞雙向客源
感激情況下，就要考慮沙田走線點樣避開86系服務範圍、點樣做到沙田返長沙灣既通勤客
沙市一定要去，有86競爭都無計
火炭同石門之間選擇，火炭覆蓋既人口明顯多好多，亦完全free of 86系競爭
是以棄石門取火炭

castanopsis 發表於 2018-12-9 12:49
其實我好有興趣知將馬線係邊間公司提出要開？
如果係金色，招標好合理

無關係,END UP兩間公司都有興趣,或唔想比對家投到
就多數招標解決

老實,如果當年九巴有興趣做798,兩間公司都想做
比新巴唔比九巴,或者倒轉,根本落選個間條氣唔順

930X/934可以話係特別個案

castanopsis 發表於 2018-12-9 16:51
我從來都唔buy疏車線轉疏車線
你舉唔舉到一個例子兩條15/20分鐘一班既線互轉係成功？

其實我講緊擺石門，係如果新巴做既情況下，俾乘客多一個選擇轉車。你見到樓主既建議走線係可以cover哂大部分新巴係新界東同西九龍既線，係希望俾乘客有一個平d既價錢去哂大部分地方，唔使比2程價，另外去火炭都已經見到有798替代，唔想等車既亦都可以搭一個站去火炭。

不過如果係九巴做，我覺得擺邊度都冇所謂，因為有海量路線俾你轉，無論石門或者火炭。

另外我覺得無論邊個做，都可以加停青沙轉車站，俾多一個選擇乘客轉乘。

至於你話拉入長沙灣，我唔反對，可以做到雙向客源。但係九巴反唔反對就係另外一回事(if新巴做)