其實件事係咪應該整得好睇d (拿唔該我唔再提行唔行隧道喇)
290X 全日, 工業邨開經康城站, 然後上下繁就以290B既名義出現做真特快, 安達泰上下繁就比用番290X塞住佢, 呢個時段既B線當然就係原線咁行(經埋調景嶺外圍), 而290X就放彩明做尾站, 290就將軍澳站清客變左回程一開就將廣
其他時間就290X依家咁做哂佢
兩繁工業康城將南尚德去荃葵: 290B
將南尚德安達安泰去荃葵: 290X
將北將廣去荃葵: 290 290A
將軍澳山上去荃葵或成最大玩家: 290 290A 290B(如果證明夠客可以飛哂翠林康盛) 290X
寶達去荃葵: 290 290A
兩繁290 290A 繼續15分鐘一班 (290可以少d加班車同埋將鐵就收工, 290A 就照常), 290B 290X 一齊30分鐘一班 (將南尚德變相食到15分鐘一班聯合, 當然回程要B同X夾一夾) |
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三巴合一 發表於 2018-12-22 18:28
又有290,290A食左大部分客，290X今日第一日全日服務，唔算特別少客，
都有n班坐滿既情況，
有冇圖？ |
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本帖最後由 10598C 於 2018-12-22 19:00 編輯
poondriver 發表於 2018-12-22 14:58
第一日冇咩人就真既 上一頁有人都坐左單 同佢講既差唔多
不過行出尚德等車個時 咁岩有290到 數左下都有 ...
琴晚搭1830彩明開嗰班290去葵芳，尚德上車大概去到1905先開始上山，用左10分鐘去到順利邨附近，係新清橋底開始慢車，用左15分鐘去到龍翔道，最後1955葵芳落車
嗰陣有諗過出觀塘296A轉紅van(完全唔敢296A轉38或者特慢40)，唔駛兜坑寶直出可能快啲掛...
但諗下紅van觀塘站位，
再諗埋平時觀塘道下繁路況，
再加埋平時搭98A轉車極差嘅乘車體驗(BTW而家98A、95M又齊齊脫到30分鐘一班，93K一嚟條隊由近二十人清淨一個人)
我怕怕了... 搭290兜坑口寶林好過
尚德一個站差唔多都上左10人，山下差唔多站站有人上，過完寶林同過完龍翔道感覺客量差唔多，都係坐滿窗口位 |
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poondriver 發表於 2018-12-22 15:00
翠林落左八成
我好想知係某人口中一站落八成，定係過完翠林得返兩成(；一_一) |
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過完翠林得返兩成先岩 sorry
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GZ4031 發表於 2018-12-22 18:01
其實件事係咪應該整得好睇d (拿唔該我唔再提行唔行隧道喇)
290X 全日, 工業邨開經康城站, 然後上下繁就以29 ...
分工的確係有進步空間
我個人會開一條新繁時線 (叫住40C先)，廣田/油塘/平田開(反正如果 290B 繁時服務，將軍澳都唔會有興趣搭 290X )，經安達臣去荃葵，上繁去荃灣；下繁返藍田
而其餘時間(包括上繁返將軍澳；下繁去荃灣同非繁)就行返 290X，做返流水客，當然上繁可以
將軍澳南就上下繁順向 290B (但 290B 康城站位要再執執，議員嘈左站位好耐)，290 可以考慮同時唔停寶達邨，甚至寶林之後不停站直去龍翔道，谷一谷 290B 客量
最後，你話康翠成為荃葵線最大贏家(其實本身康翠條條線都收車收到冇影)，
我想講 290X 其實根本係因為要入安達而經康翠，康翠晨早有 20 分鐘兩班嘅 290 同 A，290X 存在價值其實唔高
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尋日觀塘道嘅失控程度，我怕你就算 296A 轉紅小都未必做到 290 個時間 ... |
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