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1995年9月1日屯門公路封閉，交通癱瘓
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係直頭唔會發生同類事件,因為經歷1990'S多次因天災/交通意外事故而導致屯公和青公(汀九至青山灣)並引發新界區大塞車問題之後;
政府就係大欖隧道和三幹通車後不久就分階段展開擴闊青山公路(汀九至青山灣),九幹(屯公,元公,新田公路)路面並改善沿途穩固山坡工程,
以防止發生同類事故(即山泥傾斜而導致封閉道路事件並引發新界北的交通大癱瘓). 
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未有西隧前，屯門渡輪大排長龍，平時繁忙時間排到近美樂花園，報稱800-900人等船。四班雙體船也難疏導人潮。
而中巴也見屯門中環渡輪客量商機，開辧500號協助疏導屯門渡輪乘客前往商業中心一帶返工。
960開辦第一日，建生總站全日均一車打爆。兩三日後，近乎全屯門元朗天水圍乘客都去建生總站等車。
渡輪乘客一直不停下降。
930起初6分鐘一班都爆，但風光日子太短，東涌線一開大批乘客又過檔地鐵。
黃金海岸船客不多，加上突然停辦，962應運而生，屯門碼頭往中環及灣仔乘客幾乎全數過檔，
屯門碼頭渡輪很快就冷清。962P開辦後，很快便加密至2-3分鐘一班，油麻地小輪根本不能應戰，放棄營運。
專營權交俾信德，但大幅加價至27元。標榜豪華服務，結果更加趕客，不久便取消。
渡輪最失敗的地方，就是不能滿足香港人慣性方便及點對點的乘搭模式，注定航海事業無運行。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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根據以前政府出版的街道指南顯示,當年應該係新田公路的駁口位置+青山公路(潭尾段),新澤路走線.
另外,當年稱青山公路(東成里,紅毛橋)段稱為2號幹線;及後青朗公路落成和元朗公路延至凹頭並直駁新田公路,
而舊的駁口位置就停用後來因紅毛橋附近的河道,道路改善工程而拆除並取消青山公路凹頭段的2號幹線稱號;
只於紅毛橋附近當年二號幹線公路里程碑和新界環迴公路落成紀念碑作紀念.
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講真點解果陣60P先得15-20分/班, 明明係最快的疏導方法, 而且塞車機會無咁高。
去到上水轉火車都係30分鐘就出到市區, 唔知係D人覺得太遠而寧願選擇繼續出荃灣, 定還是呢個班次供不應求但已無法加車 |
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當年960開辦頭幾日班班爆，尾車都載唔曬，灣碼要拉905車來救，超誇張。
那時搭960回新界，菲林明道已經企位，想有位坐就要在碼頭上車。
960當時用HC牌AD，全2+2咁濟，比較少位49+37 (尤其相比3+2舊空調)
印象中超好反應，連968/969都提早了開辦(原本待欖隧通車才開，結果早開頭一年行屯門公路/元朗公路不停站)。
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60P當年收得超貴，好似接近276雙倍價錢；又要行青山公路(輕鐵軌並行)再入元朗市，明顯唔夠快；實在不太吸引。
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回想起當年雖然未有青沙, 但如果利用「城隧 - 葵涌道」/「獅隧 - 旺西」不停站的模式去開980X/982X/985, 再喺青沙開果陣直接改經, 今日呢堆線一定勁過978
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T277 發表於 2019-3-17 19:55
回想起當年雖然未有青沙, 但如果利用「城隧 - 葵涌道」/「獅隧 - 旺西」不停站的模式去開980X/982X/985, ...
咁計法，西隧經三幹、龍翔道到黃大仙都跑得贏113，但里數長左，你肯唔肯加錢先。 |
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113主要係Serve:
1.「黃大仙 - 何文田」貴價短途客
2.「九龍市區+紅隧 - 馬場/合和/胡忠」過海客
3. 港島區內流水客 (優勢: 有位座 & 中環出發的話, 113快過101/104唔少)
行西隧,極其量上下繁開幾班彩虹/黃大仙 <>港島西, 同埋已經有101X做緊
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