8分鐘一班計落每個鐘7.5班同每個鐘6班(亦即10分鐘一班)比
多果2分鐘真係完全無感覺
同埋你忽略了一件事
機場等得A車其實唔太care果1-2分鐘
最重要係舒服同方便
唔存在因爲等少1-2分鐘而令堆客好開心
點為之明顯加密?
起碼要比以往密>5分鐘先會對乘客有感覺
密>10分鐘先會令乘客滿意度明顯增加
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本帖最後由 koneotis 於 2018-12-17 16:22 編輯
加車唔係問題問題係而家嚴重拖慢效率
我都知你會話我搬龍門
所以我重新寫一次所有之前内容
而效率一説乃建基於之前内容
絕對無扯開話題
A21未經口岸前本身已經可以坐滿
加停口岸無錯密咗,但其實無明顯變密
(如果你覺得1-2分鐘好明顯,應該一早飛的)
而且港珠澳連平日都未必上得曬
呢個情況下,我地有兩個方案
1. 繼續加車,包括一部分口岸起載
2. 拆開2條
方案1底下,其實機場客係無佔優
用車更加係不成比例地增加
可以計下8分鐘加到6分鐘一班究竟要用多幾多車
但同時機場客又要浪費時間等港珠澳旅客上車
果d好care 1-2分鐘嘅客到最後又要停港珠澳用多4-5分鐘
豈不是自相矛盾?
方案2,機場旅客犧牲2分鐘等車時間
就可以快4-5分鐘出市區
一個理智的乘客應該唔會有太大反應
而港珠澳出市區安排客滿即開嘅B21
多d人有位坐,又唔係等車
用車呢?其實A21口岸通車前只係用13車
B21亦應該用大約13車
加埋竟然與現時A21用25-27車相若
所以亦不存在分拆後要用多咗車
原來兩邊各拉疏2分鐘
就可以係不加車的情況下
機場快4-5分鐘出市區(仲可以節省停站時間)
口岸又可以有多d位坐更重要是可以騰空紅車比其他A車
亦因此可見現時A21係幾無效率
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本帖最後由 koneotis 於 2018-12-17 16:32 編輯
你用現況比無意思
13架車乃根據2016-2017 RDP
有曬文件證明,你應該不打算質疑運輸署吧
我當以前車長投訴唔夠時間行(呢個的確)
而家將A21加到16車
B21客滿即開,大約8分鐘一班
又其實大約14車(因爲B21比A21車程短)
再做得盡d,倒走B21四小龍客
(你可以鬧我,但好明顯呢個唔係B21主要客源,而且BBI可以解決)
又可以再減2車
就算唔倒走四小龍
都只不過加2-3架車(用夠時間行A21之用車去計)
如果B21放棄四小龍更加可以近乎不需要加車
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就唔夾A20講
咁A21拆開尖咀同油旺兩區
都夠兩條線各自有唔錯既班次
不論遊客定沿線居民都有著數
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 koneotis 於 2018-12-17 16:44 編輯
而家A21都無預塞車而加恆常用車(27架)啦
真係遇塞車自然會有加班車
以前機場有人留後?
咁點解你話而家得30人上車
明明就算以前疏一倍(其實無一倍)
架車60人都應該人人有位坐
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