[立法會文件] 電動巴士試驗結果

053h4 發表於 2018-12-19 11:49
講到柴油車唔洗換件? 柴油車非易損件到7~10年呢個時間就開始壞, 壞親特別係用呢d件無代用,郁下都會去到6 ...

https://ezone.ulifestyle.com.hk/ ... 0%E9%87%8D%E4%BF%AE

結果咪成架車退番原廠搞囉。

053h4 發表於 2018-12-19 11:53
首先, 而家就算大陸, 車廠同大型車隊的巴士合同係包電池維修, 所以電池維修費根本就唔影響車價

重有, 比 ...

你不如問清楚你最愛的新城，出車率定義係乜先啦。
重有，比亞迪自己講過，佢地每部巴士壽命係12至15年。;P
俾貴一半，壽命短三分一，然後有四分一時間留廠..
BYD 直頭應該請你做宣傳大使啦。

呢幾架只係因為政府全額資助，送埋俾三巴，
你估真金白銀買的話佢地會唔會科水？

053h4 發表於 2018-12-19 12:29
神龍咪証明電池+機械唔掂lor, 前面有講。

九巴個批退比城巴11/12就得啦。 ...

事實係國內車跟本冇預電動車爬山..

唔加波箱唔掂，加完波箱一樣唔掂

053h4 發表於 2018-12-19 12:46
電池係車廠包, 車價包埋生命週期內換電, 點樣用1/3啊?

反而你講到批車咁麻煩, 得香港島個別路線指定用單 ...

BYD 話架車有 12-15 年壽命，
不如你先搞清楚一般柴油巴士壽命有幾長..

同埋最重要，點解深圳 D 車咁快退...

至於份立會文件，你係咪有閱讀困難？
每月平均故障次數及巴士可使用時間百分比（%）[ii]
[ii] 不包括與巴士機件故障無關的停駛

送多份文件俾你︰
https://www.legco.gov.hk/yr18-19 ... 1219cb1-319-4-c.pdf

專營巴士公司表示，雖然電池電動巴士的行車表現與傳統柴油巴士相若，但車輛的操作及特性均有別於傳統柴油巴士。五輛比亞迪電池電動巴士的試驗結果顯示，巴士可使用時間百分比(不包括與巴士機件故障無關的停駛)為 77.3%，稍低於傳統柴油巴士的 88.3%。11. 在續航力方面，比亞迪的資料顯示電池電動巴士在充滿電後，續航力可達250 公里。城巴/新巴的試驗結果顯示，在本港多山地形的路況及空調需求較高的運作模式下，每公里的耗電量較其他地方為高[5]，而在炎熱潮濕的夏季時情況更為嚴重。五輛比亞迪電池電動巴士的平均續航力約 190 公里，但在環境溫度偏高的月份時，它們的續航力可下降至約 150 公里，遠低於一般公共巴士每日所需行走 200 至 300 公里。初步的數據顯示，其餘 21 輛已投入服務的電池電動巴士亦同樣面對續航力不足的問題。環保署會繼續與巴士公司及製造商合作，研究提升電池效能的可能性以改善續航力，及尋找運作條件合適的路線以應對有限的續航力。

重有，裡面有提到同一批車，香港用電比深圳足足多三成，應該解答到你爬山的問題。

(一) 電動商用車輛20. 在基金下試驗的電動商用車輛，個別車輛可較傳統車輛節省 31%至 91%的能源費用。根據試驗結果，電動商用車的普及性仍受制於其電池的高生產成本、有限的服務年期、偏長的充電時間及低能量密度，加上香港多斜坡及在夏季行駛時要提供空調亦會減低電動車的續航力，因此現時電動商用車的技術仍未能完全配合本地的士、小型巴士及單層巴士的運作需要。曾經在基金下試驗的三輛電動的士現已全部登記改作私家車用途，原因是的士一般幾乎整天行駛，在正常營運模式下不能每日以四小時補充電力。電動小型巴士及電動單層巴士亦面對類似的問17題，在基金下試驗的電動小型巴士經四小時充滿電後只能續航 180 公里，低於公共小型巴士一般的每日行車里數；而單層電動巴士經四小時充滿電後亦只能續航200 至 280 公里。

BTW，唔記得提你，電動車輛一般電池保養只會跟五至十年的。

p.s. (又翻叮)
ADL將會喺LA試純電版E500，同香港一樣用冷氣+行公路線，唔知有冇機會引入香港

用混能比較好，高速公路都行到，不過舊電就唔好咁大，可以坐多幾個人

ATENU135 發表於 2018-12-19 16:42
用混能比較好，高速公路都行到，不過舊電就唔好咁大，可以坐多幾個人

E50H嗰隻混能效能太差，長期死谷隻引擎，結果仲食油。要再試混能我覺得最好掉轉個模式，電動為主 內燃機/渦輪為副，類似BMW i3 REx版
部車似純電咁可以叉電，內燃/渦輪發電機就純粹行公路/冇哂電先用嚟救車，咁樣粒發電機可以有咁細得咁細


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另外，講起LA，有報導指喺南加州嘅BYD煲大續航力，仲有其他問題

https://www.latimes.com/local/la ... 20180520-story.html