本島內都算講得通。
但最慘要過橋去離島，就要巴士/發財車/的士了…
很多時過大橋時，巴士都是逼爆的，亞馬喇都見到逼車情景。
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廣通好慘,諗住可以用港珠澳運車返香港
點知商用車未行得,雙層又唔用得 |
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Kookaichun 發表於 2018-12-19 18:16
B4減班好過
由市區A綫尾段食埋好過，嶼巴專心做B6都夠養家 |
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NA4179x賢 發表於 2018-12-22 13:02
廣通好慘,諗住可以用港珠澳運車返香港
點知商用車未行得,雙層又唔用得
合同寫明交付地點，進料加工合同要預先海關備案，下一水先會有機會轉。
那些巴士只係貨物。 |
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巴士的膠 發表於 2018-12-22 22:40
由市區A綫尾段食埋好過，嶼巴專心做B6都夠養家
仲有入大橋方向呢，除非你肯大搞雙向分段，不過嶼巴嘅收入就咁比左對家s又會肯咩？ |
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機場入大橋口岸，A 線本身已做得到。(市區 > 機場 T1 T2 > 大橋口岸 > 機場)
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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本帖最後由 053h4 於 2018-12-23 17:49 編輯
A車車海係落客區再落番樓下上客唔多現實。講真嶼巴低價及優厚條件入標就預咗要硬食。我一早話B4客量有限，呢個價蝕硬。
B5呢個客量同收費預左要微蝕，不過城巴都應該係為左谷4A先低價投B5
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本帖最後由 053h4 於 2018-12-24 18:25 編輯
https://www.hk01.com/社會新聞/274398/聖誕節-3-4萬人次周五經港珠澳大橋出境-同日水路往珠西少36
21/12撞正星期五，理論上係出境高峰，而港澳碼頭出境人數同比大降39％, 明顯受條橋影響
https://www.hk01.com/社會新聞/274615/超過四萬人次經港珠澳大橋出境-三客輪碼頭出境人數均下跌逾五成
後續數字跌成一半。
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前日喺九州港坐16:50去尖咀果班船番來, 都坐左100人左右, 以前應該好多班次都接近Full,
連珠海的士佬都唔想入九州港等客, 寧願去港珠澳
D人都去晒港珠澳, 尖咀直達珠海的旅巴位位120都班班爆
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車取代船係無可避免。而家有晒數字睇，船係咪落客落得好勁唔洗呦。區區A車直入大橋有迫切需要。NA應該全部由口岸開入國泰城並開全晚。解決機場員工車存在已久的問題。 |
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