沙中綫紅磡站工程醜聞再有新進展。
港鐵早前應政府要求，分階段鑿開層板石屎，以超聲波儀抽驗鋼筋及螺絲帽的接駁情況。
實政圓桌立法會議員田北辰引述消息指，港鐵最新為其中一個開鑿處的3支鋼筋進行抽驗，結果發現全數不合格。
其中1支已扭入螺絲帽的鋼筋，帽內竟出現多逾10毫米的空隙；
田又指，涉事鋼筋在外觀上看似已完全扭入螺絲帽，意味有機會曾被剪短。
《蘋果》翻查工程的內部文件，層板鋼筋的紋牙部份長44毫米；
屋宇署要求紋牙需「完全扭入」螺絲帽，最多只可有4毫米的紋牙露出帽外。
換言之，如鋼筋沒被剪短，又已完全扭入螺絲帽，帽內不應會有空隙；
而即使兩邊的鋼筋均未完全扭入，各有4毫米紋牙外露，帽內亦最多只會有8毫米的空隙。
不過田北辰引述消息指，是次港鐵檢測的3支鋼筋與螺絲帽接駁，其中一個發現有「十幾」毫米空隙，
另外兩個亦有7至8毫米空隙，全數遠超出屋宇署的可容忍上限。
更嚴重是，田稱涉事鋼筋在外觀上均看似已完全扭入螺絲帽，沒有任何紋牙外露，
亦即意味鋼筋的紋牙部份可能已被剪短。田北辰形容情況「好大鑊……如果抽樣都係咁就死梗喇，拆（紅磡站）梗喇。」
據了解，政府、港鐵、禮頓及中科興業近日分別委派獨立專家到地盤視察開鑿及檢測情況。
本報就事件向中科董事潘焯鴻查詢，他指要先向其專家了解，暫未能作評論。
https://hk.news.appledaily.com/l ... e/20181219/59047936
出事野陸續有來？
點解外判可以咁鬆？
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今次收唔到科嘅話，新鐵路有排都出唔到咨詢，除非政府一意孤行繼續委託港鐵監督新工程，或者諗好咗委託港鐵監督及營運以外嘅其他方案 |
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趁呢個機會砍掉重練，改返做馬鐵延長至金鐘站啦，路線名稱照用馬鞍山綫、東鐵綫同西鐵綫。 |
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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沙中線幾多卡過海係半杯水問題。
東鐵9卡過海，東鐵減卡但過海多一卡（雖說那是頭等，但始終係多少少容量），再者，有人話預留到10卡；
馬鐵8卡過海，紅磡站東鐵12卡客迫落8卡，到時又會唔會嘈話點解唔係東鐵過海，而會展及金鐘的多出空間亦變成西鐵站翻版被浪費。
從香港整體宏觀考慮，過海段比新界段重要，過海段越多卡越好。
尚未計馬鐵過海就要由何文田出站開始調整坡道，到時想有限度通車都唔得，而成個計劃要重新設計審批，會拖得更耐。
由於香港班客唔睇路者甚多，臨時經停放區的建議我諗過都係唔可行，除非在停放區可以加到臨時站。
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ryandroid 發表於 2018-12-20 01:28
今次收唔到科嘅話，新鐵路有排都出唔到咨詢，除非政府一意孤行繼續委託港鐵監督新工程，或者諗好咗委託港鐵 ...
可唔可以跟番政府工程模式，用九鐵名義起左先，工程亦由九鐵名義跟。 |
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ryandroid 發表於 2018-12-20 01:28
今次收唔到科嘅話，新鐵路有排都出唔到咨詢，除非政府一意孤行繼續委託港鐵監督新工程，或者諗好咗委託港鐵 ...
現有鐵路未起完同新規劃諮詢無時間上嘅關係
單係法定程序都起碼走返兩三年 |
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其實擴充到10卡是真還是鐵路迷吹出黎,東鐵人流多如果預10卡不如一開始就買10卡
紅磡,會展,金鐘站已預留10卡月台?
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九鐵動力 拓新領域
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冇話唔得，至少我認為原九鐵路線嘅延伸應該要咁做(呢10年瀨嘢瀨得最多都係高鐵同沙中線)
但一定要盡快"重建"九鐵，因為而家九鐵只係得返個office做accounting收租
再唔係就用路政署名義起
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而家政府就係唔想上身
就今次事件都推晒落去
私企之間嘅糾紛就算……
至少都應該檢控幾個港鐵
管理層…港鐵壟斷唔係問題
但就攞盡「政府為主要股東」
同私企優勢,只有權利無義務,
幾乎必然獲注資,又可以將旗下
嘅業務以財技分拆,維持厚利。 |
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