我諗運吉都俾城巴搞E23A綫
佢本來想搞E32但搞唔成
佢遲早就拎E42黎開刀
話晒遲早有A40
情況就好似對家開A23
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dogdog002 發表於 2019-3-16 00:01
我諗運吉都俾城巴搞E23A綫
佢本來想搞E32但搞唔成
d車唔係咁樣浪費囉????雖然搶$一回事，但都要顧及營運效率囉，E42本身都行75-80分鐘，又唔夠車用
城巴夠車夠人又點同呢（雖然我都反對E23A咁做） |
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本帖最後由 mtrA279-262 於 2019-3-16 22:49 編輯
佢浪費佢既事
寧願浪費資源都要迫你班人坐A車入機場, E車豬頭骨線就由佢狂收車都話之佢啦 (城巴就玩埋東涌北加長時間)
呢個就係龍運做法
你睇下依家不停開A線, E線狂收車, E43死都唔願開 (已經過左年幾有多都仲未開)
通宵方面, 以前未有NA線果陣就係N線加開班次.
自從出現左NA線之後, 所有加班全部變哂做NA車掠返夠本
依家仲諗住將NA線覆蓋範圍日間都要有A線經過
例如即將開辦既A42 (RPP出左, 好快就會願望成真)
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A42已經爭取10年先開到
E42唔可能再改快
有心改快晨早開咗E42X |
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搶你E42車
開條收到27.7嘅A42
只能夠講真係求仁得仁啦 
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A42無可能收到$27.7, 里數比佢長的A41先係收$23, 而A47X行遠10幾公里先收$27.7......
咁玩法實惹民憤。當然通宵線任劏唔嬲, 因為你都係焗搭。早幾年得普通N線, 服務時間有限, 個個都要用N21出MK轉車。比黃公司賺左咁多年, 係時侯要搶番來做了
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T277 發表於 2019-3-17 18:02
A42無可能收到$27.7, 里數比佢長的A41先係收$23, 而A47X行遠10幾公里先收$27.7......
咁玩法實惹民憤。當 ...
唔係冇可能
RDP已經出現左條收27.7嘅A42 |
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慶幸E34系分拆得早，E33P半全日得早。
現在有了A36/37及A33X，上述改動若不是已經落實執行了，肯定有難度推。
龍運想推人上A車就明顯啦；近排執過班次，非繁時大馬路多數A36行先，E34B跟後，相隔兩三分鐘咁樣。
上星期仲要又見到前後腳時A車降級，E車用大快活。
E34系耐唔耐收下車就實有，反而E33P應該就較少有這問題~起碼叫定點。
感覺上由E33P過檔A33X既客不多，無服務時段就另計。
路線建議上檯計E42都要減3部車，實際一定大機會不只此數。
有大西北前車可鑑，沙田客自求多福。
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龍運A車夠40公里就可以收盡$27.7，無話無可能。
大西北呢邊A33X咁兜，A36行完大馬路要繞大圈泊朗屏，就係要湊夠里數升一級車費 (若總站設於屯門市中心/元朗西而直出是不夠里數，差DD，只能收$18.9)。
A41唔收足或許係當年「策略」，但現在就一定不會啦，隨時後悔緊
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諗下類近定位的線
例如開上繁開幾班49P青南特別版取替 (廣源- 沙市- 城隧- 青北- 青南), 時間肯定比兜大圍的E42快, 到時E42自然會少左客, 少左客就有Bargaingin power去改快
喺49P服務時段將部分49X班次於橫窩仔街清客調頭, 變相吉車清入沙田既客, 雙向都有得益
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