[路線消息]
E34A E34B 今日 (28/12) 起削減班次 (追加：E42)
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都係一如所料嘅官腔回應啦
為配合乘客需求，並更妥善運用及調配現有資源，E34A 線在二零一八年十二月二十八日起修訂服務時間表，在上下午繁忙時間加強班次服務，非繁忙時間部分班次則因應客量作出調整。有關調整符合運輸署的《巴士路線計劃中有關改善及減少服務的指引》，並經由運輸署審批。龍運會繼續密切留意各巴士線的客量變化及運作情況，及和運輸署保持溝通。
呢D咪雙重標準官商勾結囉
你係咁跟足指引嘅，A33X A37晨早變兩味線都得啦
A33X更加唔計任何企位都足以符合取消路線標準
不過當然大家都知睇嘅係錢箱載客率
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A33X如果不是繞路咁勁，只由市中心直往機場計，根據另一post所提供表格，只收40公里頂位$18.9。
肯定客似雲來，A36同樣情況，以元朗西起計。
A33X區內路線設計有問題，又收得貴(收到頂位$27.7)，人地A41都識得收市場接受價去吸客。
上星期搭A33X，車上有數人(似係第一次搭)討論呢條線好繞路，極浪費時間，又收得貴。
聽佢地對話，應該是良景或之前上車，佢地結論是以後屯轉搭E33仲好(反而無聽佢地提E33P)...
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arfung 發表於 2019-1-11 11:21
A33X如果不是繞路咁勁，只由市中心直往機場計，根據另一post所提供表格，只收40公里頂位$18.9。
肯定客似 ...
A33X一日搣唔甩VIP區都唔會有運行㗎啦 |
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你想飛起市中心更加冇運行, 正如上面話, 屯門市中心直去收$18.9睇下會唔會好似依家咁拍蚊?
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市中心唔係問題，安友先係問題拎住港珠澳半獨市生意都做唔起就知咩事啦
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話時話，安友客是否多數只等E33而無視A33X呢？
上星期搭乘A33X往機場方向，當時E33開緊15分一班，我車大約在上班E33開出後約6-8分到市中心，到達市中心時車上約有20人，紅橋和屯門站各上5個算是客倉。
市中心約5人上車，但安友只得1人，兆麟只有2個，豐景園好D有3個，但全車就多行了11分鐘才上公路。
該車是接近中午非繁忙時段，由總站起計，28分鐘出到紅橋，34分鐘到市中心，45分鐘轉出屯公。沿途燈位一般，司機手車也正常穩定，但給乘客的感覺是很兜和成日要停(燈和站)。
好彩該車無降級，目測E33起碼有2部車升級。
A33X後車隔了37分鐘才到機場2號大樓，即是仲慢~(30分一班)
不知同時段的E33P表現又如何?
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A33系列得一小時一班的A33停屯轉，如用A33X減6蚊轉九巴，受惠的小區不多，因為公路後第一站跟E33一樣先入了VIP區。
A33X拉直和提供優惠最實際，好過燒錢。港珠澳開了後A33X整體都不覺得有大起色。
識得一些要往返港珠澳的屯門朋友，去程用E33/P東涌轉B6，回程就B4到機場轉E33/P，大家普遍都覺得A33X貴唔值，除非回程超趕時間就另計~
都係走線和收費累事。
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返中更嘅通常係中午出門口搭 E 線 , 所以 E 線係幾旺場
之前坐過 1230 E33P 去到龍門居係要企 , 不過都要 40 分鐘先上公路
大家都係慢不用分那麼細 , 差在 A33X 應該可以打橫瞓
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請用文明來說服我。
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