E34A E34B 今日 (28/12) 起削減班次 (追加：E42)

龍運真係咁多年來都係咁唔識做生意，學下隔離城巴啦

趕時間呀....請坐A車
兩間唔想加E車資源是常識吧,加埋港珠澳開通,E車更加唔想做

kay 發表於 2018-12-29 16:04
城巴E線玩到甩班都唔減班,龍運今次比下去

E22早一兩年咪因爲甩班甩得太離譜，往機場方向幾乎全日由12-15分鐘減到20分鐘一班

E21A 發表於 2018-12-29 19:55
E22早一兩年咪因爲甩班甩得太離譜，往機場方向幾乎全日由12-15分鐘減到20分鐘一班
...

謝指正

不過好似E23A,入東涌北後同時間比E23開密左

係E11A入左去班次唔加

而E22A甩班甩到WHO CARES

浸大小晴 發表於 2018-12-29 21:33
A33P根本就要改回原線, 或者直接再拆 (可能變45分鐘一班), 先可以吸番D客番來, 屯門區內行車時間太唔穩 ...

A33P被改線時，服務區域頭段(原本直出市中心後上公路)的議員粒聲都無出，班熟客惟有各自找方法返工。
其實公司隨時賺少左，原本位位$27.7幾o禾味，改為轉車(可能係輕鐵/小巴)再搭E線，實際收益仲少。

以前A33P我耐唔耐都搭，好多時紅橋已經坐滿窗口位，屯門站和市中心都有起碼十個八個客等。
7:15開車，通常8:20前已可以在1號客運大樓落車。

現在的A33P，搭過要8:10才上屯門公路，難怪D熟客走曬。
部車唔多人搭，見過過紅橋時車上約十幾二十人(應該是太貴又唔快，富泰兆康良建大興唔夠E33P搶客)，上公路時仲有窗口位剩，接近兩小時才行完全程。

A33P/X淪為只係E33尾站(尤其安友之後既站)的救命草，加埋紅橋/港珠澳獨市咁解。
期待屯赤通車來個大減價大重組。

浸大小晴 發表於 2018-12-29 21:29
平心而論
如果E34A/E34B開聯合班次, 兼免費任轉任何入新界之欖隧線丶251A/251B丶以A43價補差額轉乘279X/9 ...

不如話當日E34分拆全日根本就係行錯路
本身分拆無錯，但LWB刻意重A輕E就搞到自己同乘客雙輸
以前E34中午班次係開7-9、中段打後都仲keep住10-12
重組後，天水圍車程快咗，但班次疏咗接近一倍
元朗乘客係非繁忙時間更加係大輸家，重組唯一既好處就係佢地多咗位揀
更加間接造成A36/A37係大橋未開通前非繁吸引力低，長時間載空

不過，LWB班人近年目光咁短淺，我估佢當年搞分拆既時候根本無諗到兩三年後就會有天水圍元朗A線既存在

如果可以重新選擇，我覺得提供A36/A37機場員工優惠再加原本既E34,已經平衡到巴士公司同各類乘客既需要同利益

kay 發表於 2018-12-29 21:21
謝指正

不過好似E23A,入東涌北後同時間比E23開密左

E23只係晏就有3個鐘時段多咗一班車，全日都係keep住15分鐘一班

E22A..我有預感佢會放棄將軍澳某些路段換取時間繞經東涌北