E34A E34B 今日 (28/12) 起削減班次 (追加：E42)

E21A 發表於 2018-12-29 22:32
不如話當日E34分拆全日根本就係行錯路
本身分拆無錯，但LWB刻意重A輕E就搞到自己同乘客雙輸
以前E34中午班 ...

其實屯門E33P半全日後，又搞過A33X怪胎出來，A車市中心後不肯直出搶客，搞到E線快過A線，但E線尾站有些時段又會上唔到，都係相近情況。
同意師兄講A車提供優惠，和E車分開/分流目標客群，會對雙方都有好處。

聽說繁時形點無甚可能上到E34B，要焗上A36…可有此事？

arfung 發表於 2018-12-29 22:46
其實屯門E33P半全日後，又搞過A33X怪胎出來，A車市中心後不肯直出搶客，搞到E線快過A線，但E線尾站有些時 ...

E33P同A33X咪又係LWB班人自食既惡果，上一年應承區議會E33P會搞半全日，下一年先醒起要搞A33
想反口但又比區議員咬住唔放，結果就搞咗啲咁既三不像出黎
最慘就係乘客得唔到需要既服務而受罪

E21A 發表於 2018-12-29 22:53
E33P同A33X咪又係LWB班人自食既惡果，上一年應承區議會E33P會搞半全日，下一年先醒起要搞A33
想反口但又比 ...

係啦，好同意。
不過E33P已承諾在先，要兌現。反之A33X在策劃上可以做好一些，總好過現在三不像。
例如跟舊A33P一樣市中心後直出，起碼吸到市中心中產客倉想快既客(差距和E車有接近半小時)，又令後段主要客倉紅橋良建能快一點上公路，各有吸引力，無需和E線競爭淪為後備。反正安友已有頻密的E33，時差少價差大，都無謂惡鬥。

因為九巴龍巴永遠都避開唔到區議員壓力
反而城仔，識得先斬後奏，更先聲奪人

E21A 發表於 2018-12-29 22:32
不如話當日E34分拆全日根本就係行錯路
本身分拆無錯，但LWB刻意重A輕E就搞到自己同乘客雙輸
以前E34中午班 ...

根本 E33 E33P E34A E34B 四條線及時分拆令 A33 A33X A36 A37 各自無客一段時間對乘客就好事，對龍運自己盤數就 ...

Sita1004-1017 發表於 2018-12-29 11:27
咁點解唔重組E線減少迂回？

要A線搶錢一回事，但都要有營運效率先得架

冇 E21 咁冇效率，又點會有 A21 呢條線皇？

有 Post 話龍運 A 線貴更加係得啖笑，
A21 計埋職員折扣，除番每公里都重要比 A41p 貴。

長勝最大問題係本身堆舊 E 線唔夠兜路，結果堆新 A 線同 E 線時間差距唔夠明顯，結果咪個個寧願搭 E 線囉

arfung 發表於 2018-12-29 22:46
其實屯門E33P半全日後，又搞過A33X怪胎出來，A車市中心後不肯直出搶客，搞到E線快過A線，但E線尾站有些時 ...

屯門個 case 最大問題係屯赤連接路 Delay...
A33/A33X 的路線應該都係就屯赤走線而定的

mrm23 發表於 2018-12-30 00:55
冇 E21 咁冇效率，又點會有 A21 呢條線皇？

有 Post 話龍運 A 線貴更加係得啖笑，

我覺得反而係龍運自己撼頭埋牆，
大把區域係 E 線空白，但龍運堆新 A 線就唔正正經經做呢啲位，走去同 E 線自相殘殺咪搞成咁
A36 37 都淨係補到朗屏同洪福咁大把，33X 直情乜都無開發到 (紅橋都唔知算唔算)，另一邊廂荃葵都大把地方係 A E 乜都無，但偏偏龍運眼尾都唔望下，由得班客日日搭車開工仲耐過由屯元天出發，係真心好令人費解

GU9338 發表於 2018-12-30 01:06
我覺得反而係龍運自己撼頭埋牆，
大把區域係 E 線空白，但龍運堆新 A 線就唔正正經經做呢啲位，走去同 E  ...

相比起 A31 未拆線又未有 A31P 果陣，而家荃葵機場巴士覆蓋範圍已經多左（西約、環宇、汀深、葵涌邨）

當然仲有D小區未有，如果資源許可，A31P 拉上荃威，A32 拉上葵盛、新線A32P 做北葵、象石、青衣中

基本上得番荔景一個盲點