98A特別班, 98C, 214P, 296C 重組建議

現時問題概述及解決方案建議：
1. 98A(特別班)客量持續低迷 => 建議98A取消所有取道將軍澳隧道之特別班次，集中服務康翠來往寶坑、康翠來往觀塘道
2. 安達臣發展區陸續入伙及98C班次的縮減，令98C客量上升且部分乘客無法登車 => 建議與運輸署建議開辦的214P重組為下列路線，使市民更容易登車之餘，有更方便的服務
3. 98A及98C未能服務日出康城、清水灣半島居民 => 建議重組後為他們提供來往旺角及觀塘道之服務
4. 將隧轉乘站啟用在即，但坑口仍未有直達轉乘站之路線 / 來往觀塘道/旺角車程過長 => 重組98C，減省車程，唯前往旺角需額外繞經觀塘道(各停)
5. 296C於觀塘道停站過多 => 建議只於觀塘道有限度設站，改由重組98C之路線服務
6. 214需繞經大窩坪、石硤尾 => 建議214P提速

建議方案：
(一) 建議214P改經大埔道特快來往龍翔道及長沙灣，並擴展服務範圍至馬游塘、康盛花園、翠林、茵怡、新都城、景林、厚德、南豐、將軍澳醫院一帶，並提升至雙向全日服務，取代現有98C將軍澳—長沙灣段。
(二) 建議98C取消，並分拆路線，一條(建議編號93C)來往新都城及旺角(循環線)，途經欣明、翠林、康盛花園、馬游塘、寶達、秀暉樓、觀塘繞道、采頤花園、太子、旺角、九龍城；
另一條(建議編號295)來往日出康城及旺角(柏景灣)，途經峻瀅、清水灣半島、煜明、坑口站、厚德、頌明、將隧轉乘站、觀塘道(各停)、采頤花園、九龍城(飛橋追翻時間)、旺角。
(三) 建議296C觀塘道來回只停3大站，回程繼續停觀塘警署

路線概覽(以下路線為現有路線合併所成之路線概覽)：(若需停站建議表請提出，因字數限制可後補)
<214P> 98D(將軍澳醫院-欣景路)+290(欣景路-馬游塘)+290X(馬游塘-彩虹站)+"沙田坳道"+"薩凡納藝術設計學院"+"福華街"+214(怡靖苑-甘泉街)，回程亦然
<93C> 91M(寶林總站-欣景路)+98C(賽馬會-采頤花園)+296P(拔萃-旺角道)+98C(旺角道-賽馬會)+91M(新都城二期-寶林總站)
<295> 98S(康城-清半)+298E(煜明苑-坑口站)+98D特(厚德邨-將隧轉乘站)+296C(創紀之城-旺角站)+16(旺角站-柏景灣)，回程亦然
<296C> 296C(尚德-將隧轉乘站)+"觀塘警署/僅回程"+A29(創紀之城-九龍灣站，回程亦跟去程停站)+296C(采頤花園-深旺道)，回程亦然

收費建議：
214P $8.3 / $7.2(仁達樓) / $5.8(沙田坳道) // $8.3 / $6.4(沙田坳道) / $5.1(白虹樓)
93C $8.6
295 $8.6 / $7.9(銀澳路) / $7.2(創紀之城) // $8.6 / $7.2(九龍灣站) / $5.1(觀塘市中心)
296C 不變

班次建議：
214P 一至日全日5-15
93C 一至日全日8-15
295 一至日全日7-15
296C 不變

用車建議：
214P 從213D/214抽調，另加用車
93C 全數從98C抽調98A (特別班取消，用車改開常規98A)
98C (取消路線)
295 從98C/290X/296C抽調，另加用車
296C (-1)

優點：
1. 康翠來往旺角、長沙灣交通得到改善，減少頂閘問題
2. 坑口來往觀塘交通得到改善，減少繞路問題，跟RDP 98A特建議設分段
3. 尚德來往旺角、長沙灣交通得到改善，減省車程
4. 康城、清半新增全日來往觀塘、旺角(清半更便捷)之路線，亦不需繞經坑口北及寶林
5. 安達臣區來往長沙灣真特快
6. 各區收費均有所下調，唯來往坑口及觀塘有所上升

壞處：
1. 需要一定車源維持班次
2. 214P兩繁可能會較多乘客
3. 214可能會稍作減班
4. 坑口來往旺角必需停經觀塘道(各停)，車程未必比現時快
5. 坑口來往長沙灣必需繞經安達臣區，車程未必比現時快
6. 將軍澳來往觀塘道亦須付全程價錢

抽車又關296C事？另外一拆三你確定唔甩班？

98C 只得十六部車, 拆二條等於 8+8, 另撳一架 296C
以我所知依家 98C 紅日班次是足十五分鐘一班, 換句話說 93C 旺角循環線只慳到二架
即 295 有十一架車, 係加車都是 214P 加先, 沒可能有 98C (295) 份

另外太子全日快車去TKO/上山點解決? 個轉車站山上只得落山方向用到, 另一邊估計是全日不停
即是話 296C(轉車站單向轉不到上山線), 796C(新城記轉不到九巴) 是沒用
請加 BBI 295 / 93C > 297 以及後者加班, 或食 93K 全日各停慢車

99MAN 發表於 2018-12-29 07:14
抽車又關296C事？另外一拆三你確定唔甩班？

其實不如796C縮短唔入清半 然後296C減班，畀車落98C系啦～

expertuser2004 發表於 2018-12-29 19:17
98C 只得十六部車, 拆二條等於 8+8, 另撳一架 296C
以我所知依家 98C 紅日班次是足十五分鐘一班, 換句話說  ...

其實區內線早就應該free interchange la

295要兜觀塘道先出旺角，咁咪98S特快都不如?

99MAN 發表於 2018-12-29 07:14
抽車又關296C事？另外一拆三你確定唔甩班？

建議之中 296C 將建議取消下列車站：牛頭角下邨 (去程)、啟業邨 (去程)、麗晶花園、坪石邨、啟業邨 (回程)、牛頭角下邨 (回程)、觀塘道休憩處、觀塘游泳池，所以上述路段改由296A、295服務，而為保持足夠班次行駛296C，故建議296C只減1車，並使296C成為半直通快車


加車方面，214P龍翔-長沙灣段比214更快更便捷，所以214將調配幾部用車至214P。98C原有用車會分配往93C及295，亦必需額外加車行駛。原本康城、清半、坑、寶、康、翠、馬游塘、寶達、秀多區共用一線已負荷過重，再加上295將取道296C觀塘道之服務，而且配合康城入伙，必定加需要車行駛。

expertuser2004 發表於 2018-12-29 19:17
98C 只得十六部車, 拆二條等於 8+8, 另撳一架 296C
以我所知依家 98C 紅日班次是足十五分鐘一班, 換句話說  ...

214P會喺214抽幾部車，而額外會加幾部。93C同295係本身98C服務範圍太廣，所以配合康城入伙再加車。


轉乘站方面，相信98C唔會處理得到呢個問題，山上亦暫時只有690作轉乘，而經秀茂坪落山就會變得車程過慢，更難實行。轉297 BBI，我覺得可行，反正轉乘站開咗之後，九巴區內線我覺得應該全部加轉乘

心繫香港 發表於 2018-12-30 00:56
其實區內線早就應該free interchange la

好睇唔好做呀...... 轉完之後公司點分利潤......? 除非佢哋傾得掂數啦

同意開全日特快214P，但214P再拉去將軍澳會超負荷。