|
龍運唔食到咁盡，其實"新A線" 日間真係唔應該咁少人。快20分鐘比多50％大有人在，但比double 對番工客真係要諗，一個來回都夠食個早餐。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
AVW28 發表於 2018-12-29 10:39
A42咁行法既話，除非趕時間和拎住行李，否則基本上秦石至新翠一段應該都有機會搭返E42。因為兩線去機場既時 ...
呢條A42完全垃圾啦對新翠嚟講, 兜四美同顯田加埋咪同E42兜東涌後勤區差唔多時間, 哂鬼氣
可以預計去旅行我都會的士+機鐵, 出trip就當然全程的士 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
最後火炭源和路一帶最後都係冇全日A，E線..... |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 GU9338 於 2018-12-29 12:02 編輯
咪鬼咁大貪
顯徑開跟 286X 做 E42 唔到嘅地方咪得
再行落去咪盞燒油
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 3ASV421_KS7716 於 2018-12-29 12:26 編輯
先不論呢條A42係咪真係有作用沙田三條A線係有各自嘅服務地區
馬鞍山、沙市+一城同城河東+大圍
個人認為E42其實無可能再拉長，龍運整條A42只係純粹滿足下地區嘅要求
大圍人表示，有冇A線分別唔大
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果資源許可，真係寧願條A42顯田後走。
六美就夾源和路和火炭開A40好過。
A41沙田區路段改為同49X一樣。
A41P照做哂成個馬鞍山。
咁樣就沙田區8成地方都有機場車。
|
|
|
LL3850
|
|
|
|
|
|
AVW28 發表於 2018-12-29 10:39
A42咁行法既話，除非趕時間和拎住行李，否則基本上秦石至新翠一段應該都有機會搭返E42。因為兩線去機場既時 ...
龍運A線其中一個重要客源係返工客
住大圍果班除佐捱E42兜東涌後勤，有一班係搭冠忠車、
A41轉東鐵、甚至機鐵轉城隧巴士
A42起碼有呢班基本盤撐住 |
|
|
|
|
|
|
|
|
053h4 發表於 2018-12-29 10:42
龍運唔食到咁盡，其實"新A線" 日間真係唔應該咁少人。快20分鐘比多50％大有人在，但比double 對番工客真係 ...
每日來回慳30-40分鐘對好多打工仔嘅意義，
遠遠大過份茶記、快餐店早餐。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 053h4 於 2018-12-29 12:55 編輯
 都係個句啦, 如果龍運A線日間疏過NA少人過E車, 都唔反映班打工仔需求係咩, 覺得貴一倍都係個個肯比, 無視E車頂晒閘但照減班的現實
個人覺得都幾離地LOR
機場真係好高人工, 一個用少幾百蚊唔係錢? 大部份人幾百蚊都係錢離GA
唔好講咁遠啦, 雙安日日大把人為平2~3蚊就日日有大把日行去順利上平車, 一程車為幾蚊要用多10幾20分鐘都大有人在
重有另一個更極端例子就係跑狗對比B1轉九巴市區路線, B1 夜晚大把旅居深圳的香港番工的香港居民坐車, 好多人有轉乘優惠, 跑狗理論上重快成個鐘去荃灣旺角, 大把為一程平個十幾蚊坐平車, 家庭負擔個個唔同, 唔係個個真係一日一餐茶記唔係錢
|
|
|
簽名被屏蔽
|
|
|
|
|
|
GU9338 發表於 2018-12-29 12:00
咪鬼咁大貪
顯徑開跟 286X 做 E42 唔到嘅地方咪得
再行落去咪盞燒油
九巴另一個目標應該係水泉澳？
水泉澳開就應該要行車公廟嗰邊去大圍 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
