053h4 發表於 2018-12-29 12:47
都係個句啦, 如果龍運A線日間疏過NA少人過E車, 都唔反映班打工仔需求係咩, 覺得貴一倍都係個個肯比, 無 ...
總有D人視搭貴車為享受
即使剝奪人哋本身搭平車嘅權利都在所不惜
你保證到E42唔會又被減班嘅你咪去馬囉
就係咁簡單 |
|
|
|
|
|
|
|
|
由龍運決定E42唔會飛青衣開始 就應該開A車直入 足足遲咗起碼5年
而家覺得E42唔兜埋東涌北已經比面 |
|
|
|
|
|
|
|
|
純粹計數，當月入兩萬計，
一星期番五日半，每日番 10 小時計，
平均時薪係大約 83，
如果俾貴廿蚊可以慳到大半個鐘的話，
其實條數一定有著數。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 053h4 於 2018-12-29 14:45 編輯
mrm23 發表於 2018-12-29 14:20
純粹計數，當月入兩萬計，
一星期番五日半，每日番 10 小時計，
平均時薪係大約 83，
所以就係龍運做咁多野"新A線" 推唔起而"舊A線" 做唔起的原因
返工的收入入自己袋，自己決定點用之餘家庭負擔人人唔同。
計時薪方式忽略左一樣野，就係返工係要負出遠高過相關收益先搵到相關收入，而搭車比少D坐車時間有位坐都係休息，而食好少少對身體亦有好處。
所以好多人正正係因為票價差距過大而唔係比錢上所謂新A線。
都係個句，龍運新NA有員工優惠下密過日間A線收視重好得多正正反映問題關鍵，解決方法亦好簡單就係針對日日收個批比優惠。
而咁樣長遠E車減班無咩人嘈，A線又減少載空根本係互惠互利。
如果搵更高人工當然無所謂，但社會上有唔同階層的人。港島大把人等3.4,$4.1/4.4/4.5都唔上，73華富上車客香港仔落照拍卡自己平幾毫，唔通真係比唔到個一蚊幾毫咩。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
其實最好就E42掟上水泉奧同兜顯田四美, 然後開條A42跟原本E42但唔入沙中, 咁就可以將沙乙博秦石新翠客趕曬去A車, E42就主力做顯田四美 |
|
|
|
|
|
|
|
|
10598C 發表於 2018-12-29 12:52
九巴另一個目標應該係水泉澳？
水泉澳開就應該要行車公廟嗰邊去大圍
288 A41 快 n 咁多倍....
當然拎住行李要直車無得講，不過盞變做另一條 A33X |
|
|
|
|
|
|
|
|
閣下真係離地得可笑
唔駛睇事實住，小弟只係話好多。
但閣下屈小弟話全部，己經明顯睇到閣下曲直不分0既功力
小弟亦一路唔反對機場AE線並存
返回事實，A線繁忙時間剩係客運大樓己經夠做。
E線即使係繁時，GTC起步根本唔多客，打爆係靠後勤同東涌客
更離地0既係，每個月幾百蚊係錢，
每個月幾百甚至上千分鐘（十幾粒鐘）唔係野呀？
機場出名工時又浮動又高，車程又長，除非係住東涌
慳到0既時間己經係天同地比
|
|
|
也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 053h4 於 2018-12-29 16:30 編輯
"打爆係靠後勤同東涌客"
前面你話有返工話冠忠客, 冠忠班班車停GTC全車落?
你話GTC E車少客, 一條30分鐘巴士線上公路都少人, 同時間E33重有大半車人去到機場, 反映咩呢?
其他POST巳經有人認為A33X根本唔值, 而同樣, A36係港珠澳開通前夕, 去到元朗夜晚都係20人以下, 反映咩呢?
當閣下認為比一倍錢無所謂時, 事實係咪咁啊?
車程長都好, E33/E34系都係一個鐘到就去由機場去到屯門元朗, 係咪個個都唔CARE錢?
重有有人話完入港珠澳機場客國泰城客下繁大幅流失, 反映咩? 城巴就無減少重係咁多客, 都幾反映問題
有員工價的NA咁受歡迎密過日間線, NA 平過A線, 點解唔正視問題出係咩地方?
我唔反對有快車GA, 但唔好搞到快車個個都貴一貴, 慢車服務水平大降頂閘留後, 原有乘客有合理服務先得GA
|
|
|
簽名被屏蔽
|
|
|
|
|
|
|
A42行青沙好慢，除非好以249X 咁，出完隧道行青葵公路就好d |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
