龍運E線低價係當日龍運搶標, 而事實呢個價都係有利潤, 唔好覺得平, 就可以唔理E線服務水平先得GA
開A線無人反對, 前題係大家都有得益, 乘客自己有選擇權, 唔係減班減到頂閘谷人上車
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都係果句，半班車GTC落只係閣下一班半班0既統計，而無視長期表現
公路觀察客量更可笑，唔通你係神仙，知道哂全車人邊度上落？
點解唔係直接比較GTC幾多人上落？好明顯各下又係吹水唔抹咀
用呢度post 0既"意見"就更可笑，有幾多個真係返機場架？
每日返緊機場又用荷包投票被閣下無視哂喎
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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谷人上車咪玩啦
GTC上車肯定有得任揀
去東涌後勤0既客，真係焗到上A線？
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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本帖最後由 053h4 於 2018-12-29 16:38 編輯
事實其實好清楚, 新A線班次, 特別係屯門天水圍元朗, 屯門元朗個兩條入埋港珠澳都無日日全時段加班
唔知龍運眼光係咪無你咁好, 雖然日間多次係公路見新A線少客, 而親身見龍運E線機場落大量乘客
都唔加密到20分鐘一班啦
你肯比貴一倍, 唔代表其他人個個肯比貴一倍GA
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大量有幾多係可以好主觀0既
E線日間絕大部份班次，客運大樓上落車客量，手指+腳趾一定夠數 |
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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突破盲點, 即係你認為E線係20人以下, 但E線班次密度高過新A線, 而新A線日間好多班都係20人以下時, 反映左咩呢?
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GU9338 發表於 2018-12-29 15:54
288 A41 快 n 咁多倍....
當然拎住行李要直車無得講，不過盞變做另一條 A33X
但A42開半粒鐘一班，可能計埋行車時間擺水泉澳同顯徑用車差唔多，所以順手做埋水仔？
點都好，事實證明，係有A有E嘅情況下，而且A車到機場時間同E車差唔多，部分香港人都係會上A車
咁A42咪當做水泉澳直車+深入顯徑同美田美林囉 |
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10598C 發表於 2018-12-29 16:53
但A42開半粒鐘一班，可能計埋行車時間擺水泉澳同顯徑用車差唔多，所以順手做埋水仔？
點都好，事實證明 ...
一般巴士旅客其實通常唔care A/E差價，時間係唯一考慮
但如果聲稱係要做埋機場員工客，理應就用番員工可接受的價格去睇成件事。
龍運A線事實上最大問題正正係唔夠客，而E線重係爆車。
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