HM3044 發表於 2018-12-31 08:05
A33X問題係收得太貴同太兜，行景峰果邊出咪無事。
講返A42，顯徑出入機場有望縮至1小時內，就算送車尾都可 ...
同意師兄的觀點。
其實A線，尤其服務小區，只要路線相對直接，價錢合理， 獨市就更理想，就算半個鐘或以上一班都會做得住。
A42 路線走法尚算合理， 不過我要睇佢收$22.3還是$27.7... 都有頗關鍵影響。
A33x 就是說太貪心，又兜又貴... 密唔夠E33，快唔夠E33P， 又少獨市位，搞成咁... |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A42如果收$27.7，應該會令不少乘客卻步，收$22.3都還好。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
當決策定價個位人兄唔明白社會現實而唔同人有唔同需求及選擇而只係諗著屈到盡，結果就做成今日的果。
|
|
|
簽名被屏蔽
|
|
|
|
|
|
如果有員工價收20蚊位，一般旅客照收27.7都好，估計應該都會客似雲來。
|
|
|
簽名被屏蔽
|
|
|
|
|
|
A41/A42車程仲長過A33X/A36, 而且A33X又唔駛過隧道已經照收咁貴不過以前A33X未延長得機場方向係40.2公里, 屯門方向唔夠40公里都收左$27.7...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
當年為人詬病就是新A線中，A33X和A36，不計繞路部份，根本屯市/元朗西(主要目標服務客群)起步去機場就不夠40公里。
根據收費表，印象中不夠40公里最高只能收$18.9，過40公里收到頂就係$27.7。
所以A33X拉長兼入安友，A36又延去朗屏停車，加上入國泰城，咁樣就可以收到頂位。
兩線同新界東的A41比($22.3)，開線第一日已經收貴了。
A36現在勉強好一些，或許元朗區中產人士較多，加上執形點上唔到E34B既客，都叫有些人氣。
A33X就挨打，大家多選E33/P，甚至寧願屯轉轉車。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
A33X和A36既營運狀況比其他新界A線較遜色，唔多唔少同屯、元兩區去機場的出行習慣有關(大埔都有同樣情況)，這個是先天的因素。因為赤臘角機場在1998年啟用時，整個新界區只有沙田(A41)和荃灣葵青(A31)有機場A線，北區和馬鞍山A線都是在1999年才開辦。屯、元兩區的居民早已習慣使用平價E線去機場。所以到後來點解屯門開A33系、元朗開A36，個營運狀況比起其他A線稍遜，價錢固然是因素，最關鍵是時間和居民值唔值得比多一倍價錢去買時間。正如上文所講，當A33X在某d位比E33P仲要用多些時間先去到機場，班次也不及E33般頻密，所以A33X既客量一直處於較低水平。
當然，習慣是可以改，新增A線唔係問題，問題係A線比E線去機場既時間不能快得太少(最少都要20分鐘)，價錢又不能太貴(其實一倍已經是極限)，最好做到一d本身無E線/機場線既屋邨屋苑(例：A41P係做哂成個馬鞍山、成個北區靠哂A43)。
講返A42，佢既服務範圍包括左水泉澳新發展區、本身無機場車的顯田和美田，雖然沿途無酒店、遊客區和大型商場，但估計除左旅遊淡季平日非繁外，其餘時間既客量應該都唔錯。如果佢行埋港珠澳口岸，假日都應該執到班過大海既乘客。 |
|
|
LL3850
|
|
|
|
|
|
同意師兄所言。
以A42來說，行經路段都有獨市，應夠客開半小時一班。
不過公司近年收到盡政策，若有幸肯收$22.3，應會多頗多客；始終$27.7對比E線轉車差距都大。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
哩個我覺得真係樂有需要E41 / A41 /A41P
E42 / A42
N42 / NA40 / NA41
A47X
唔熟既人應該都唔會估到邊條線係去邊區
明明可以做得好好多
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
