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某程度我覺得係政府，尤其係運輸處辦事不力既結果。 保鐵政策，唔做好巴士公司同社區協調，交通情況協調，控制車輛數目，冇樣野做得好。基本上，保鐵唔係問題，好多大城市都係咁，不過香港既鐵路盲位都唔係小加上已飽和，好多人唔想迫或者不停轉車，本來可以搭巴士，但運吉又阻鬼住晒亂cut quota, 搞到巴士又疏又唔方便，呢堆人變左自己揸車，做左個惡性循環出黎。仲有既係，山頭主義太多，運吉又任得班人亂黎搞到行車路線古古怪怪大兜特兜。除左電子道路收費同學大陸玩單雙日行車外，我覺得要减小多餘不合理既兜路，係合適既道面盡可能多設巴士線，甚至部分道路只准巴士行走，類brt咁，盡量以合理-較快速度到達目的地 |
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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汀九橋行中線
博愛行快線
欖隧返新界好少塞
$21.4 VS $30+
完
利申: 圍城
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灣仔地鐵站．紅頂特快．荃灣福來村
銅鑼灣
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大西北樽頸位就係汀九橋屯公交界
大欖入汀九橋3線收兩線
屯公入汀九橋長命斜搞到成日塞，再加上同深井入口太接近，條單白線劃到死咁長，屯公中快線嘅車又要到深井先可以cut入慢線上橋
所以早繁兩邊都會塞
晚繁樽頸都係同一個位
入屯公嘅車多到可以塞埋汀九橋中線
再加上落深井嘅車龍
同埋屯公例牌撞車個彎位
倒灌返青衣不是夢 |
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龍華酒店對出擴闊/T4
的確舒緩到短時間,但要
睇吓私家車增長有幾快。
草山隧道的確係長久
之計,而且整得就唔止
駁去青沙/城隧,除非可
置於沙田站以下,但現時
要過環評已十分困難
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保鐵，最簡單，起夠起好。不過就算係電氣化列車一樣有噪音，重鐵對環境損害又大，確實係唔容易
個人覺得問題係東西鐵路不足，乜線（包括沙中綫甚至東九龍綫）落到九龍都係平行線咁滯。最低限度，如果亞皆老街一線整到一條鐵包保賺到盤滿砵滿 |
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238X 發表於 2018-12-30 17:13
保鐵，最簡單，起夠起好。不過就算係電氣化列車一樣有噪音，重鐵對環境損害又大，確實係唔容易
個人覺得 ...
個個都要去市區 東西方向比曬紅色線、太子同綠色線做 |
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