[小道消息]
新城計劃重整90/590巴士服務
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本帖最後由 053h4 於 2019-1-4 00:56 編輯
bennq 發表於 2019-1-4 00:41
咁係咪條條石排灣線固定有12米車上落水塘道先?76 長期用短青
7 就係70xx同95xx
971 40xx多過55
971 40xx多過55，即係你認同971一樣長期12米lor, 只係多少分別。
重有，都會票大晒咩，夜晚10：11-10：16個班通常有30-50人過港島，睇同時段個班970X幾時到
而過埋香港仔通常有10幾人上山。都會票無敵重有客？香隧好塞車咩而家？某組織facebook日日有時間由業漁大廈去灣仔北時間，署暑假快則12分鐘，慢則就18-22分鐘左右，有幾塞啊，而家對比南港島線通車明顯多番人搭巴士，香港仔開10點前70/37A都重keep 到坐滿, 72差唔多密密開班班企
吹到咁垃圾唔坐4系？不過香港仔開0830後四系無幾何會香港仔坐滿開車lor
你估好想坐小巴？4M而家平均頂盡計埋香港你開都係2-3分鐘一班，比夠2分鐘一班全部19座全部都係日排灣客都係570人，實際上無咁多，因為1/3係香港仔客。
2萬居民一個鐘先得個570人去到轉鐵，其他人係被迫行落山jar, 圍條數唔難，根本小巴就唔夠迫人行落山。
2017年南港島線重組個post, 早就話小巴做唔掂接駁，結果咪係咁lor
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我邊一隻字話過971長期行12米?
仲有我之前個po都話左971係多40行過55
仲有係都識講 971多定少客係羞於970X 即係話971只係執970X死雞啦係咪?
其實10幾人上山只係等於一架小巴 即係有可能係小巴站走左架車咁岩有971嚟咪上車返去囉
即係好似77/99咁上耀東咁 呢架走左咪下一架咁樣炸bor
仲有就係姐係你同意石排灣好多客係落香港仔轉車啦係咪
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971可以話無一個站同小巴相同，敢問閣下係走左邊一架小巴而有小巴客轉投971上石排灣？
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簽名被屏蔽
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MTR同590比：大家都收6.9，但590輸在慢
90同590比：590收6.9，90收4.7
講平又唔夠90平，講快又唔夠地鐵快，唔郁你590唔通郁90B咩
渣渣淋減完啲車攞去全日948算啦 |
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本帖最後由 3asv6 於 2019-1-4 06:33 編輯
590應該一0的都唔慢，係輸疏車．有車0係你
面前出現有人上緊你即上係有可能快過鐵的
．搭鐵仲要轉先到中環．
590A未摺前我親身見行去地鐵站有再跑翻出
金鍾地鐵站見翻同一部590A．要跑先見得翻
同一部590A，可見慢行搭鐵會慢過巴士但前
題經過個站要有車到先可能快過鐵．．．
P.S.果然今年連590都要上路，不過當年執
590唔執590A．搵＄6.5的590A代$4.7的90
如有人講應該90/97/590/590A４合一好快
執行．．． |
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未影：V6B: 7架
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問題係依家方案差過地區組織本來提出方案
本來大家隻字不提590取消情況下,建議拉90補返590A 灣仔問題
但依家係90得非繁入
實有居民話,點解繁時多人坐又唔入
非繁唔多人又入?
呢個建議仲有問題
本身90,590非繁都唔多客
90非繁取代590都應該無起色,咁下一步又會係同97搞合併?
繁時90入海怡,前面有人講西邨未必肯,因為上下繁都多人
但巴士公司會加車落條蝕錢線度?
學當年政改,原地踏步好過行差踏錯
又睇返當年171上繁拆線,成個鴨島建制派都歸邊贊成
如果90/590咁重組係好,鴨島建制派都應該歸邊贊成去邀功
我又睇返D 2018會議紀錄
TD曾話過96/97/91營運理想,所以無重組計劃
如果舊年無提過既線係營運理想,咁其實最應該原封不動
等埋利南道新樓入伙,會否救返D線,先再諗重組係最合理
CUT走左既車唔會比得返係事實,97/592舊年減左既班次都無加返
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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騎劫完西區居民就騎劫鴨島／南區居民 
請問仲有邊區居民未俾佢騎劫?
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即支持取消590而90入海怡？
而版友話590塞海皮同90同步到，590減埋價中環灣仔繞道少左東區車無咁塞都唔上590？
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簽名被屏蔽
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