龍運計劃分拆S64

E21A 發表於 2019-1-3 09:13
繁忙時間咪多囉，S52非繁客量根本差到不得了，好多時一來一回廿個客都冇
S52A過咗地鐵站之後都係得番10零 ...

返工客會慢慢增長，東涌人口係機場島工作係增加緊。所以逸東先唔比拉走車。

053h4 發表於 2019-1-3 09:15
返工客會慢慢增長，東涌人口係機場島工作係增加緊。所以逸東先唔比拉走車。 ...

以S52非繁既客量同班次，有排都未去到你係第1頁所講「睇下S52幾時拆一條全日線去滿東」啦

最多咪加一班特車

開咗線再慢慢儲客？S52開咗線接近20年。20年過去啦，非繁既客量依然係用單層足以應付

E21A 發表於 2019-1-3 10:01
以S52非繁既客量同班次，有排都未去到你係第1頁所講「睇下S52幾時拆一條全日線去滿東」啦

最多咪加一班特 ...

又話無人返機場，有人又話就近就業唔惜珍，結果原來S64 呢類機場返工線上下繁唔夠載。

當然，唔同人唔同需要，不過地區人仕正正係以機場島有20％居民返機場，多人返工為由阻止S64抽資源。

究竟居民需求係咪更優先考慮？批得39M等路線比嶼巴就預左城巴龍運的東涌短途路線，以居民去機場島優先，本身只係需要解決有同無的問題，唔係夠唔夠客的問題。可況城巴龍運的利潤就係來自機場島暢順運作，乘客滿意機場島表現先有咁多旅客坐佢車出入機場，投得呢組線，係成盤數有可觀利潤下，員工服務本身佢地有責任做好佢。唔好一方面就200幾部車營運有過億利潤，但員工連有合適返工服務都無。呢類短途線蝕得佢幾多？

嶼巴專利係做大嶼山，但唔包機場島，城巴龍運係機場及北大嶼山對外

雖然有啲離題,或者
我暫時無把握喺F1出文

S64全面放棄駿運南路/
香港空運貨站,由S52(A)取代
S64X經逸東同第日嘅裕泰苑,
過燃料庫就直抵GTC/博覽館/
萬豪酒店並回程。

S64C/P暫時唔洗改住。

S52A依照#19咁改
滿東+逸東+東涌北後
不停港鐵站,國泰城後
依原線抵後勤區、正線
S52可維持現狀,但上下繁
經GTC並縮短為維修區來往
港鐵站(某程度與S56重疊)

除龍城利益及票價外
我睇仲有一大問題係
逸東用S52/S64嚟做
嶼巴38嘅代替品,龍城
無特登開短棍嚟競爭已算
好克制,大幅延長行車時間
就應該加車以維持表列班次
而唔係慣性脫班。

053h4 發表於 2019-1-3 10:14
又話無人返機場，有人又話就近就業唔惜珍，結果原來S64 呢類機場返工線上下繁唔夠載。

當然，唔同人唔同 ...

我同意你所講巴士公司係機場島上獲取龐大既利潤下，有絕對責任提供完善既服務（不論A線S線E線）
但係有限既資源下，我唔認為S52全日分拆可以有效地分配資源
假設S52新既分支非繁開30分鐘一班，以而家S52既客量，只會導致每小時有5架乘客量只有個位數甚至空無一人既雙層巴士行走來回逾8.2km既南環路
若果真係要改善S52服務，只需將其伸延至滿東邨即可
實際上據小弟觀察，除咗上下繁忙時間外，S52最多人既時段係中午，同埋下午6點幾某一班往維修區方向既班次
即使要開分支，只需配合維修區員工上班時間即可

當然現實就係城巴一架車都唔想加落S52度，所以幾乎冇提出過S52會延長到滿東

E21A 發表於 2019-1-3 13:56
假設S52新既分支非繁
開30分鐘一班，以而家
S52既客量，只會導致每小時
有5架乘客量只有個位數甚至空無
一人既雙層巴士行走來回逾8.2km
既南環路

S線拉勻計最霉真係S52
所謂多客都係單向果吓弊
有加班車收4蚊多數都要有
其中一程吉車進/出。

雖然唔係話想幫住巴士公司
但南環路呢個市場可點改良?

南環路盡頭果兩間維修廠
返放工時間已經叫做無GTC
果邊咁多組合,GFS雖然時段
較多但人數太少,步行出AAT
又唔近,DHL行出去AAT就話
追得返送車尾嘅下一班次。

非繁隔班入南環路值得
考慮,但為方便乘客只能
正線15分鐘一班(只去到
AAT就調頭)南環路變成每
半小時一班,每小時一班就太疏。