九巴建議 73B 往上水改行大窩西支路及減至 30 分一班

應酬地點而開,九巴根本無心做73B. 經大窩西換減班當然提出啦

s3bl469@73a 發表於 2019-1-3 22:25
根本73B成條走線好有問題，邊個會有人設計到一邊入聯和壚，一邊唔入架，無客跟你玩鞋啦再者如果將73B入埋大 ...

基本上粉嶺冇人會想搭落大埔，聯和墟已經不能接受，粉嶺站更加唔洗諗

懷疑九巴真係懶醒到以為搞一搞大循環回程行公路慳車係好投資，或許九巴真係天真到以為全粉嶺會乖乖地坐73B遊車河去大埔

如果以將乘客分成四批（大埔去粉嶺、大埔去上水、上水去大埔、粉嶺去大埔），咁只可以話粉嶺去大埔客量係0，收入都係0

嗱嗱嗱，油都係要燒，回程跟返去程咁行嘅話用多2.1km，除現在行車距離25.8km，即係用多8%油，但載返粉嶺去大埔嘅人等於客量多33%，仲未計聯和墟遠離港鐵站，出去港鐵站又要錢又要時間，所以幾肯定73B聯和墟+粉嶺站多人用過上水

結論係用多8%油可以增加33%收入，1.33*0.92=1.22>1，所以來回經粉嶺比現時走線好

咁嘅數中學生都識計，定係九巴入面冇人中學畢業？只為盲慳車顧著開89S 287X 73B呢啲反智循環線，但循環線個圈整得太大圈頭圈尾會俾人當單向線係常識

石圍角人會搭36出荃灣？九龍城人會搭10出旺角？小西灣人會搭82X出西灣河？咁粉嶺人會搭73B去大埔？

kay 發表於 2019-1-3 22:11
有鄉紳發功,3個月就要改線,值得參考

新線3個月檢討營運狀況已經差不多是政策
73B號線自開辦後的客量偏低有目共睹
有檢討不足為奇

大窩西支路往來市區 基本上都靠大埔駁腳車
明顯有一定需求
有需求就有議價能力
唔關鄉紳身份事

利申:不支持73B經大窩西

GM 發表於 2019-1-4 10:21
新線3個月檢討營運狀況已經差不多是政策
73B號線自開辦後的客量偏低有目共睹
有檢討不足為奇

當日有人上告陳帆
迫到人地承諾先開線後檢討

如果3個月做界
934/936都要改改佢,但934/936一路都無大改

934加時頭3個月都係差,係後尾做足宣傳先好少少

PS 本人不反對3個月檢討,但應該一視同仁

kay 發表於 2019-1-4 10:25
當日有人上告陳帆
迫到人地承諾先開線後檢討

JUST FOR INFORMATION

本人在粉嶺中心同粉嶺站天橋見過幾班73B
都係一隻手的客量 甚少有雙位數(一田購物日 見有2X人 奇葩)

73B在北區先經上水 後經粉嶺可能會好D
上水上東鐵有位坐 尾站都無用

73B宣做上水轉車快線都得 不過半個鍾一班都唔駛載搞。聯和墟新開時係有堆客等返大埔,但班次唔準好趕客

Eddie 發表於 2019-1-3 20:18
最好快手送埋89S上路

其實如果要揀一條送上路，嗰條應該係 808 小巴
事關馬鞍山嗰邊不嬲都唔妥架 808 D「優質服務」

cobalt174 發表於 2019-1-4 03:27
基本上粉嶺冇人會想搭落大埔，聯和墟已經不能接受，粉嶺站更加唔洗諗

懷疑九巴真係懶醒到以為搞一搞大循 ...

佢咁自以為是管理路線方針都已經唔係第一次嘅事，但係每次衰咗掙係識減班，又唔肯改路線，又唔肯變通，咩嘢都死啦

班次，路線，收費，冇一有優點，點叫人搭？

73B/N373根本係屬於講左出口收唔番的路線，唔見得巴士公司係來年司機要減工時人手緊張下想做