S3bl430 發表於 2019-1-7 13:50
睇你從邊區出發(荔枝角方向)下繁計，灣仔區肯定超過10分鐘一班，西環通常10分鐘內
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前幾頁有係西環數過下繁班次... 都有唔少唔係10分鐘内 |
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JCTK 發表於 2019-1-7 13:55
前幾頁有係西環數過下繁班次... 都有唔少唔係10分鐘内
呀應該係令一個post |
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-1-7 14:01 編輯
所以我強調灣仔10分鐘以上囉...灣仔等905只係比等914好小小
從來個問題唔係905本身，而係905需唔需要服務金鐘/灣仔區 |
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S3bl430 發表於 2019-1-7 13:58
所以我強調灣仔10分鐘以上囉...灣仔等905只係比等914好小小
從來個問題唔係905本身，而係905需唔需要服務 ...
連入西區的905都有唔少人上車。飛埋西區只做灣仔金鐘肯定夠客。 |
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我相信如果真係有咁既建議，相關重組文件講905灣仔的使用量，
你依d"如果飛埋"的說法都係流於空談，
而我叫做都由灣仔坐過10幾次905去長沙灣，叫做分享自己片面的觀察
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錯字連篇
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S3bl430 發表於 2019-1-7 13:58
所以我強調灣仔10分鐘以上囉...灣仔等905只係比等914好小小
從來個問題唔係905本身，而係905需唔需要服務 ...
過九龍方向灣仔都有d客上既.
理論上最好就係104/905合併港島走線做大circular. 905 九龍走線 <> 西環 <> 中上環 <> 金鐘 <> 灣仔 <> 104 九龍走線
反正104 西環至中環無客, 905 中環至灣仔少客. 而家各70 至8x 分鐘一單即係140至16x分鐘一轉, 合併後只需100-13x 分鐘一轉. 可以Cut唔少車
不過實際上只會大甩班. 所以應該兩條都中環林士街做總站算, 加兩線雙向bbi. 104 或905九龍方向旺角太子改行法令到可以同站轉乘補償受影響乘客. |
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仲有最簡單的解決方法：101、104和102、112做免費轉乘
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本帖最後由 053h4 於 2019-1-7 14:33 編輯
用數據根本流於片面, 我係巴士公司唔通1月2日, 或年初四下繁走去數人頭, 話人少執得, 數據好客觀咩
所謂載客率, 唔好有人追問從來都唔交代過點離
重有, 本身全港任何一條西隧線, 就算由灣仔計起, 到上環, 連同地鐵平衡的914/930等都夠客, 用什麼理據話唔入西環就唔夠客呢
我話拆線都係20分鐘一班
而回程905深入大角咀一帶, 行去奧運站都要相當時間, 係唔係可以一野話取消, 就取消呢?我睇就唔係LOR
由905 DAY 1 開始, 一直都有人指出現時走線唔MAKE SENCE, 如果照KEEP著走線唔改, FINE
要取消, 唔該就去番DAY 1 就講存在的問題, 無啦啦入西環趕客花時間的事實
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-1-7 15:16 編輯
053h4 發表於 2019-1-7 14:32
用數據根本流於片面, 我係巴士公司唔通1月2日, 或年初四下繁走去數人頭, 話人少執得, 數據好客觀咩
所謂 ...
你講得好有道理，但實際上唔會有機會開到905x讓大家知道金鐘灣仔去西九龍的真實巴士服務需求。至少大家都明白，香港交通政策係鐵路優先。
唔好計果d路線歷史長過地鐵的路線，近10年巴士公司有沒有開辦一條路線幾乎完全同地鐵重覆既市區全日路線？
好啦，假使真係開左905x，你覺得非巴士迷要幾耐先知有依條線？會唔會大部份人仍然直覺相信地鐵始終方便一點？條線要用幾耐先吸引到街客？
或者可能未出名前已因客量問題取消左。
全因地鐵
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本帖最後由 053h4 於 2019-1-7 15:38 編輯
你可以參考下運吉月報, 巴士各專利乘客量升5.9% ~ 15.3%, 過海升幅更顯著 8% ~ 16.8%
港鐵計埋高鐵一個月大約150萬人(佔1%升幅), 先升3.9%咁大把(即係本地服務只係升2.9%), 過海升2%, 即係代表港鐵根本飽和, 想裝人都裝唔到
一方面以此為由要948全日, 另一方面905減服務? 咪玩啦
城二及龍運就算唔計港珠澳因素, 話晒得一個星期, 客量增長都高過機場快線
https://www.td.gov.hk/filemanager/en/content_4900/table22.pdf
鐵路為骨干, 或鐵路無敵論, 今時今日係講唔落去
據上面資料, 無理本地居民, 或境外旅客, 對本地巴士服務需求都增幅高過港鐵, 講真都好正常啦
地鐵都飽和, 香港巴士整體而言, 大體上都可以話世界一流
唔好講到"巴迷"先識坐巴士啦
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