本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-1-7 15:46 編輯
全港巴士乘客有增長可以推論905有需求
真係係女人都係阿媽
人地948有幾多個站近地鐵？
似乎要拎走人地948兩粒魚蛋先心息
你越近市區，鐵路優勢越明顯，905連人地地鐵尾燈都見唔到
905又係搭一粒鐘，948又係搭一粒鐘，968又係搭一粒鐘
但鐵路乘車時間係根據里數／站數以倍數上升
一時又話用數據根本流於片面
一時又可以參考下運吉月報數據
個自打嘴巴會唔會打得快得滯
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本帖最後由 053h4 於 2019-1-7 15:53 編輯
算把啦, 而家只望唔好搶走905資源, 及任何港島巴士資源
從來無人反對948用新增資源做, 只係有人聲稱過任何港島巴士資源可以抽走調去新區
過海飽和, 成個港鐵飽和, 係數字表現出離的事實
重想搶走資源?
數據係唔係片面, 巴士公司講邊日去數客, 大家去衡量, 就唔片面, 運吉都係九龍城區議會咁講, 話九巴無講係邊日做統計
從而表示對九巴的統計有疑問
而運輸署月報係成個月統計, 唔分日子, 談何唔片面?
數客數據問題, 早就指出過片面的原因, 你建議閣下, 就唔好拎"數據"呢兩個字, 就以IF AND ONLY IF 的LOGIC, 話"數據" = "片面"
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問題係講緊嗰136個資源得10個用緊
其餘126個idle
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本帖最後由 053h4 於 2019-1-7 15:56 編輯
問題係講緊, 巴士公司就係因為要做西區客, 留番D個位載西區, 以過密的班次浪費路面資源, 先要拆線LOR
呢個咪正正係本人係其他討論中, 話90入海怡多餘的原因LOR
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-1-7 15:57 編輯
拆綫
做灣仔條綫會疏13.6倍
等10分鐘一班會變等136分鐘
仲要假設咁都唔走照等
謝謝
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係肯拆線, 20分鐘一班, 參考所謂廢線914, 基本盤加新客非繁都40~50客, 繁時100~110人過海啦
下繁九巴早就變相拆線
根本九巴早就用行動表明拆線先係合理
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053h4 發表於 2019-1-7 15:48
數據係唔係片面, 巴士公司講邊日去數客, 大家去衡量, 就唔片面, 運吉都係九龍城區議會咁講, 話九巴無講係邊日做統計
從而表示對九巴的統計有疑問
而運輸署月報係成個月統計, 唔分日子, 談何唔片面?
數客數據問題, 早就指出過片面的原因, 你建議閣下, 就唔好拎"數據"呢兩個字, 就以IF AND ONLY IF 的LOGIC, 話"數據" = "片面"
運輸署數字咪又係巴士公司提供有冇睇清楚footnote先post
(1) 各類型行走固定路線的公共交通工具的營運統計數字由有關的營辦商提供。
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本帖最後由 053h4 於 2019-1-7 16:03 編輯
你有無睇清楚, 本人所指係, 一日, 同一個月呢?
定閣下唔識中文, 分唔抽一日, 同 全月 一個月 做統計的分別?
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S3bl430 發表於 2019-1-7 13:50
睇你從邊區出發(荔枝角方向)下繁計，灣仔區肯定超過10分鐘一班，西環通常10分鐘內
...
你唔好亂講，我識個九巴荔廠車長，佢走開904，905同914。佢話904通常班人自動波。905就九巴夠時間行。但尾車通常要攪牌。新巴就成日碌車博踢。914叫做半自動波，一塞起車上去可以好恐佈。隨時大脱班。 |
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做短棍專做多客嗰段叫行動表明拆綫合理？
人地係直情唔想做你生意喺嗰段運凳，唔係想拆條特快綫畀你用喎
咁都可以自作多情
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