本帖最後由 tonychow 於 2019-1-6 16:59 編輯
我又唔係咁睇。
如果一條線服務範圍其實有好高需求，招標開新線而唔係叫人轉乘或者落地底，係一個好合理的做法。
例如 290 系，日日大把人搭，好明顯開呢條線係合理過將所有人倒落去轉車。
我唔知你講話九巴要超低價投返來的線，有幾多條係無人搭載空氣。我諗到的只有 W 線，但開 W 線好明顯係有其他原因 (高鐵)。
個問題係如果唔招標，特別喺九記地頭:
1. 九記只會叫人用轉乘。開一條線到市中心或者 VIP 區，然後加轉乘落接駁線。荃葵就係好例子，總站唔係放市中心就西約。
2. 咁做會令資源唔夠。例如有新屋邨落成入伙，如果下下都唔係直達線，而係叫人用接駁線轉乘，如果條大線原本已經逼爆，無剩餘運載力，夾硬倒埋新屋邨堆客落去唔會解決到問題。於是你會問點先可以加資源。一係就九記良心發現然後加車落一區 (唔係左抽又抽，而係一大區總車隊數量增加)，一係就叫其他競爭者 (例如新創建) 開線。例如下繁譽港灣等車，堆 1A 14 15 16 經常頂閘，如果仲要倒埋 24 堆客落去，點上車? (當然我唔否認有九記死忠，唔少人見到架 796C 未企滿都係唔會上車。九記喺九龍區收視率高同部分香港人唔識搭巴士都係一個原因。)
3. 好明顯其他公司可以做得平過九記，而我亦會懷疑點解九記做唔到呢點 (或者係招標線平非招標線搶錢，安達臣就好明顯係呢類)。你話新記西九兩線仲收緊 $3.7，九記肯定做唔到咁平 (好多接駁線都收緊 $4.3-4.5 甚至更貴)，點解會有呢件事發生呢? 真係新記蝕住開線損人不利己咁簡單? 定係其實一條 702 一程做到兩三水客，收 $3.7 一個繁時頂閘已經有賺?
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本帖最後由 238X 於 2019-1-6 17:47 編輯
或者補充一下。
荃灣車一到市中心，再上唔係西約就係荃威，無第三種選擇。西約有條勁闊嘅海安路，對比荃威得條雙線嘅山路，無可避免係大為優勝。
九巴最令人不齒甚至髮指嘅地方有三個：一係明明自己做唔掂仲喺度插旗、生人霸死地（934A），二係就算駁腳都做到胡喱媽叉，三係本來啲線郁下就收車收到天花龍鳳。
以海濱為例，佢喺正荃(灣)葵(芳)青(機)三個市中心之間，擺明做唔到任何一個，所以就算有總站位都唔入流，呢點我理解。但講駁腳，明明用 38A 好賺過 238M，九巴係要陰乾前者、迫人搭後者。其實去九東（甚至新東），238M 係唔順路（有啲好似大圍咁嘅位，甚至 238X 出美孚轉可能都快啲）。佢唯一順路嘅方向係新西，但講真以而家班次可能搭西鐵仲快。淨係睇九巴屈人上 238M 呢點，已經令我覺得九巴獨大不是好事，已經唔計佢仲會玩收車——238X 唔在講，唔好以為 238M 甚至已經搞到半粒一班嘅 38A 唔收車呀。
有時覺得，海濱本身係新世界樓，如果可以的話，俾啲嘢新城做下都好（？） |
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講真, 如果係比某公司做南區"獨市", 我覺得早就cut到渣都無, 2號呢D比人點名的巴士線直投由朝收到晚, 重誇張過版友個幾個POST, 18X由西區碌到筲箕灣算數, 抽車做大長途
以上情況係出現係"獨市", 有另一間公司同場就會上晒力 |
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講真一句，九記連做自己樓盤都做得唔好啦。荃景圍已經係例子。峻巒仲衰，雙層巴士都入唔到 |
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238X 發表於 2019-1-6 17:39
或者補充一下。
荃灣車一到市中心，再上唔係西約就係荃威，無第三種選擇。西約有條勁闊嘅海安路，對比荃 ...
咁好明顯地九巴係睇中 238M 去荃灣市，做到駁腳 (regardless 係咪最直接) 之餘又做到區內需求，擴大 238M 客源
同埋... (真心問) 404M轉鐵出九龍會唔會仲直接過38A？不過最起碼404M唔係巴士冇轉乘... |
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本帖最後由 238X 於 2019-1-6 18:38 編輯
10598C 發表於 2019-1-6 18:17
咁好明顯地九巴係睇中 238M 去荃灣市，做到駁腳 (regardless 係咪最直接) 之餘又做到區內需求，擴大 238M ...
同埋... (真心問) 404M轉鐵出九龍會唔會仲直接過38A？不過最起碼404M唔係巴士冇轉乘...
市中心嚟講，自從有荃灣公園，我信自己對腳多過 238M。
咁去九龍西正常係 238X 甚至西鐵首選，就算係轉鐵都係 238X 出美孚更快。404M 出葵芳純粹係 238X 爆大鑊嘅時候先用。而且 404M 本身亦唔係好順路，同埋佢轉唔到東九車，其實得 46X / 47X 勉強較就腳。
其他嗰啲咩 42C / 290 / 290A / 290X，甚至 48X / 73X / 278X 都係 38A 最順路（40 直情 238X 出美孚，不過回程用 38A 平過 238X）。如果唔願捱 310M (自從呢條線玩過等一轉車先上到車我就 black-list 咗佢) // 行或者捱 (?) 238X 出德士古道轉 A31，其實連去機場都係 38A 贏（轉 A32）
238M 咪順 49X 同大西北車囉，同埋 touchwood 有啲咩好似山竹咁嘅嘢打到嚟嗰陣，佢可以 claim「全港第一線」囉  |
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個盤係入到雙層巴士, 售樓書講明批地條件一定要起一個運吉滿意的巴士站, 入唔到雙層或用唔到雙層根本唔會批入伙紙
而家係同系公司鬆章就真
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本帖最後由 0q9w8e 於 2019-1-6 18:33 編輯
不如38A拉落維港灣，經茘枝角道，順便加價到6.8啦…果度沿線有新樓，都係時候要加線…
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本帖最後由 238X 於 2019-1-6 18:37 編輯
據聞舊年確實有深水埗區議員要求 38A 落填海區 (斷估跟 A21)，我都好多謝佢哋咁睇得起 38A。只係我唔信九巴會咁好死俾佢同 33A (奧運) / 36A (填海區) 鬼打鬼啫 |
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本帖最後由 0q9w8e 於 2019-1-6 18:52 編輯
搶到33A客咪仲好
九汽可以整死條線喎
38A應該冇33A蝕得甘啦
應該唔會搞到36A既…
填海區行去茘枝角道都有啲距離…
填海區拉30,46x啦…
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