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269D往沙田方向唔應該兜鳳池村&山水樓，什至假日全日拆線
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浸大小晴 發表於 2019-1-6 19:13
但依然好多人貪有位坐, 又唔係特別慢, 又唔疏過20分鐘一班
變相呢條本身係服務高鐵客的線, 多左班本地客, ...
所以我都覺得261x有潛力(但當然先決條件係全日同埋不疏於20分鐘一班)
有人話我惡 我唔覺 我係唔常用emoji je....拍卡係好事 九巴收多啲 加價壓力少啲(自己ff je,嗰啲錢佔幾多%丫) |
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元天拆線有好多例子,結果係點自己都有眼睇
268/9B,最後執淨1條
E34A/B最後減班收場
除非269D元天兩區可以做到268/9C同276糸巨量客量
否則繼續發夢
所謂「10分鐘一班30人」「20分一班都有60人」都係唔足夠支持拆線的 |
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E34系係被人格硬減車姐，個乘客有增無減喎，係a車收較E吸引同慳油
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268B 269B 如果合返埋一條，我怕變兩條都死哂
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好多線元天拆，拆前同拆後都係元朗多人過天水圍，
唯獨得 269B 唔係。
不過有個現實就係好多新界跨區線因為客量問題，要 A 區開出經 B 區先出市區，
又真係通常都係尾段多客過頭段，呢個時候總係有頭段既人話條線經人地區慢所以頭段少客要拆線，但十次拆完九次頭段客量都唔會有明顯改善，但一齊疏左攬炒就梗局。
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假若無天敵西鐵，兩線營運環境未必咁悲觀，不過元天分家最成功得268C/269C同E34系
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咁無西鐵 269B 269C 亦唔會拆線。
E34 係咪成功我好有保留，我會覺得佢係屬於攬炒，依家做大 A 線直情雪上加霜。
當日 E34 拆線我純粹係覺得因為要兜天北，但唔想 E34 車程變得太長，所以先會拆線，不過相對城巴市區 E 線既全程行車時間，
就算 E34 唔拆線直接鏟埋上天北，全程行車時間都唔算真係好長，依家搞到變 25 分一班，拆左線係咪真係有著數，我唔識計。
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我始終覺得E34減班係谷人上A36,唔係客源問題，不過拆線後搞到E34係東涌由上唔到變有少少機會坐，同意你的講法，拆線後元朗仲多客過天水圍，其實元朗的巴士服務接近靠痴天水圍先可以完善左咁多，除左68X拆線進取外，下一組要處理的問題應該係265B同69X，269D無咁逼切
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