HV7025 發表於 2019-1-6 20:42
仲要明明派到12.8米卻唔派
用車唔豪華、車疏已經minor，仲有兜路、多人，A41P喺馬鞍山口碑真係相當麻麻
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而家A41P嘅客量12米都應付到
不過嚟緊十四鄉嗰度啲住宅項目不斷落成 A41p應該再分拆 拉多條入去泥涌甚至西貢
到時可能真係類似89C,D咁 一條就係西貢兜馬市喺耀安直出機場 另一條喺耀安開經錦泰，濱景嗰邊出機場 |
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仍然係覺得
馬鞍山最需要既，係一條走線正常既城隧線
家陣43X兜海皮，40X碌源禾路
屯馬線一通，馬市去荃灣，一程鐵分分鐘快過巴士轉車 |
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宜家由馬市坐到荃灣西，都要47分鐘；屯馬線由頭坐到荃灣西，雖然一程過，但都要停返沙中個堆站；應該同宜家差不多，好處係唔駛轉；但巴士角色都重有競爭性，不過快到就梗係好啦
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轉少兩次車，就算車程無點變，觀感上都好咗好多
參考九巴ETA，馬市開車，都要30分鐘先到城隧
要轉車落荃灣，計埋兩程等車時間，絕對有機會再搞你20分鐘
全程行車時間已經同鐵無分別，烏溪沙甚至宜家都已經好大機會慢過鐵
當然，礙於道路網絡限制
早繁馬鞍山去荃灣，巴士點行都快唔到好多
但非繁下繁假日，恆耀直飛荃灣市，應該有能力搶返一班客返來
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除非目的地就喺荃灣西站
附近,唔計其他城隧可到嘅
地點,就講綠楊新邨一帶,又
唔見得43X會毫無吸引力。
當然港鐵「一般嚟講」
需時係穩定過巴士,但都係
一個動力迫40X/43X改路。
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HV7025 發表於 2019-1-6 20:42
仲要明明派到12.8米卻唔派
用車唔豪華、車疏已經minor，仲有兜路、多人，A41P喺馬鞍山口碑真係相當麻麻
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對機場員工黎講，馬鞍山返工係貴過東區南區人，A10,A11,A12員工優惠先27蚊。A41P係無 |
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十四鄉個邊...大家仲要FF多十年..
但普通線都幾乎有定案, 兩巴亦開始插旗..
估計十年後十四鄉發展好之後, 就會將而家繁忙時間泥涌特別線拉晒入去及全日化..估計都係十四鄉+落禾沙為一區, 應該未至於要兜埋馬鞍山....
至於機場車, 可能都可以十四鄉+馬中一部車, 恆耀+錦泰一部車既.. |
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殺雞焉用牛刀?!
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現時A41P既班次大部分都係開30分鐘一班，
如果要拆線既話，可能要去到1小時先有一班。
試問閣下能否接受？
議員就一定反硬枱。
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LL3850
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本帖最後由 kitarolo 於 2019-1-7 10:04 編輯
西沙路同西貢市中心,
市場似足A31P咁大?
另開新線好大機會$30.9
可能用特別班模式? A47X
每日僅每方向一班經科學園,
但西貢起/終兼漫遊馬鞍山仲
有無吸引力? 一係就真係去到
西貢/西沙路市場大到可上繞道
先另開新線,但真的起碼10年後。
巴士公司係樂意開A線啫
但睇吓A43都係直行百和路
為增覆蓋都唔係盲目咁填窿
99轉A41P都係$28.5啫
再唔係又好似汀角路果邊
話轉乘減6蚊都無用,因為無
行李架等理由。 |
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