馬鞍山來往新界跨區線討論

43x問題不大
40x其實最好飛走大水坑/亞公角先，至於源禾路，要解決沙田<>烏溪沙問題，一係將86k/86s拉去烏溪沙迎海，但繁時行源禾路好過塞埔公

noending 發表於 2019-1-7 16:58
直接拉249x入馬鞍山，飛沙田&大圍，反正有280x、286x、286p、287x轉乘，亦可以完善青沙網絡，好過無端端 ...

249X客倉喺沙田大圍冇可能飛，開條新線入馬鞍山有得諗(做住兩味先，有客再轉全日)

tonychow 發表於 2019-1-7 12:31
補充幾句，其實搭鐵只係兜路觀感差，速度上其實唔輸得去邊。
第一城計，返荃灣西要 40 分鐘，收 $11，拍 ...

唔好講到唔駛行咁，
搭鐵只係去到荃灣西....


去荃灣巿中心的話，
either 轉三程 (南昌->荔景)、美孚行一大段路轉荃灣線，又或者西站直接行十五分鐘..
至於青衣，如果一個青衣站已經可以代表一切的話，
49X 個問題唔駛搞咁耐..

noending 發表於 2019-1-7 16:58
直接拉249x入馬鞍山，飛沙田&大圍，反正有280x、286x、286p、287x轉乘，亦可以完善青沙網絡，好過無端端 ...

249X 可考經原有路線到田園閣後上沙瀝公路直飛馬鞍山

noending 發表於 2019-1-7 17:02
43x問題不大
40x其實最好飛走大水坑/亞公角先，至於源禾路，要解決沙田烏溪沙問題，一係將86k/86s拉去烏溪 ...

要 40X 撤出源禾路有一定難度
雖然曾幾何時本人都建議過 86K 減車比 86S 全日做聯合班次，令 40X 飛起源禾

但係始終一來源禾對出公路易塞，九記亦未必肯放棄做區內貴價流水

kingprowm 發表於 2019-1-8 16:32
249X 可考經原有路線到田園閣後上沙瀝公路直飛馬鞍山

去馬鞍山有加價壓力
在收費不變前提下，249X 最盡只能去火炭/小瀝源

tonychow 發表於 2019-1-7 12:31
補充幾句，其實搭鐵只係兜路觀感差，速度上其實唔輸得去邊。
第一城計，返荃灣西要 40 分鐘，收 $11，拍 ...

認真43X唔差，特別有ETA之後走咗班車唔駛係站頭慢無目的咁等，以馬鞍山收車線王計，43X就算唔係包尾最少次數收車、都至少尾幾位，齋數40X點都高過43X嘅。

講沙中線通車後，43X影響只有下繁來回程，出荃灣搭43X咁多年，係放工時間最難搞，石門塞起車上嚟，全線車幾乎都返唔切總站做下轉，變相一齊脫班。

但43X站位唔靚都無計，先天因素好難搞。講開執40X，以海皮線嚟計43X都叫做好客過其他海皮九龍線，我曾經諗過：假設恆耀客願意轉搭43X上城隧轉47X（以40X耀安至葵涌邨一段嘅非轉車客計）而又真係成功吸引到40X客轉去43X，咁執40X都比較容易。要知道40X會快過43X少少由耀安上城隧，但40X啲班次真心極品，車程快咗、隨時等車蝕哂。

我自己都冇搭40X好多年，就算我去葵興站一帶，寧願43X轉47X，至少唔駛等40X啲無定向班次。

Snowbb 發表於 2019-1-8 18:26
去馬鞍山有加價壓力
在收費不變前提下，249X 最盡只能去火炭/小瀝源

落車再拍卡回贈，好似 B1 天水圍方向但在元朗落車咁使可

mrm23 發表於 2019-1-8 15:28
唔好講到唔駛行咁，
搭鐵只係去到荃灣西....

我同你習慣唔同。如果馬鞍山線沿線返荃灣市中心，我會選擇大圍/九龍塘/太子咁轉。
無錯轉車係麻煩，不過太子係過對面，大圍都勉強算過對面，係九龍塘慘少少。我通常會選擇喺舊轉車通道轉車，大圍等車時選定邊度門 (九龍塘站 G 出口)，然後落車趁人潮未湧到果陣落扶手電梯，轉個彎就係觀塘線大堂，其實唔遠。行程最辛苦都應該只係九龍塘搭去太子，繁時好逼，好彩只係兩個站。荃灣線深水埗已經會落一堆，過咗茘景就鬆動好多。

我只有去荃新天地/荃灣廣場附近 (cutoff 沙咀道) 先會選擇搭到落荃灣西。95K 就太疏，我等完車都行到。
P.S. 之前個 post 反對我果個版友唔知有無繁時沙市等過 48X/49X。繁時條隊已經長，仲要開架 ATE/綠蛋，上到去又要企到逼一逼

Snowbb 發表於 2019-1-8 18:26
去馬鞍山有加價壓力
在收費不變前提下，249X 最盡只能去火炭/小瀝源

但249x似乎本身都收貴咗(利申：唔清楚係咪跟里數收費表收到最高定收多咗)
因為49x：21.5km收$9.1，249x：18.8km都係收$9.1，當249x拉去馬鞍山而飛走沙田大圍，里數只不過多咗4-5km，即根據87D里數收費，頂多加到$9.4，好過286c全日收$9.9，加上49x青衣上城隧轉43x/40x係total收$10.1，所以249x拉去馬鞍山好過286c全日