如何公正處理取消減班問題

按市場原則就唔應該俾運輸署區議會插手

個標準應該點樣定？
又例如如果招標後新營辦商定價高咗市民反對點算？
流標又係咪要強制現有營辦商繼續做落去？
除非係政府收番所有專營權自己做
如果唔係會造成署方，巴士公司同市民間利益衝突，根本唔會做得成。
2019年間間公司都唔夠人用
又點樣保障其他路線唔會因招標而被cut資源？

要做嘅似乎係要將客量統計嘅方式公開同透明化
而家巴士公司同署方睇住數字做人
但就從來冇爲客量調查方式設定指標
變相有好多重組係做錯
設定呢類指標似乎係喺現有環境下最能平衡三方利益嘅做法。

個人建議配合樓主政策嘅同時，另將九巴嘅新界專利權分為新界東北、新界西北同新市區（新市區範圍：沙田區、葵青區、荃灣區）專利權，然後將其中一set攞去招標。

053h4 發表於 2019-1-13 15:25
如果本身係公司經營不當倒客走, 數客又有咩意義?

12A就係由廢線取消, 變成有合理回報的例子, 如果中巴繼 ...

咁就更加應該係署方收緊加減班標準同加強監管
唔俾巴士公司亂係咁開中載扮冇收車
一間經營不當攞出嚟招標
係咪換完營辦商過一排話唔夠人要收車唔再做跟着再招過？

招標一樣係新酒舊瓶
當日290招標時大家讚好
到今日又俾人投訴收車
正正問題核心係署方監管寬鬆
根本招唔招標都一樣
如果唔由署方出手監督巴士公司日常營運
到最後個問題只會不停轉移
大家輪流受害。

TD唔係未試過
3年前建議取消78,改由51B/51M取代
已經見到端倪

有人見到有得賺,有人似乎唔想蝕,一拍即合

但轉個頭212取消,小巴想接辦212,TD又玩行政手段

TD應該改做AMSPTD算啦,成日幫到出晒面