真係有必要281B同281X一齊全日？個人覺得281X冇必要執著沙田區一定要沙田醫院上公路，全日班次經一城上路，繁時留幾班特班行281X原線
至於89A，可以肯定80M同281M一齊取消機會極低，相反條286M岌岌可危，應該整頓一下呢條線，騰出資源去重組
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本帖最後由 99MAN 於 2019-1-14 15:39 編輯
富豪一帶客量可以坐滿架車三成客，比部全日車唔過份。而且非繁已經儘量好疏。
281M同80M根據我平日觀察，大部分時間都運凳，取消並唔過份。而且要蝕隧道費，收益成疑。
286M現時客量尚可，沙中線一日未通車一日都唔會搞住286M。
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要求香港巴士服務全面採納新加坡巴士模式
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濱景一時由左擁87D右擁81C，變成得返一條疏又慢左嘅281B，想過議員嗰關唔容易
至於286M...馬鞍山嚟緊都會率先通去鑽石山，同埋而家做得馬鞍山重組，都預左係配合沙中線通車啦(最少延長去鑽石山)
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281M同87B我一直傾向做其他重組，至於80M就留低比新田圍繼續用
去到穗禾苑，其實80M仲有一定價值，至少例如去旺角、油麻地，80M轉鐵唔差得過280X轉287X，或者81K轉81
我會覺得等火炭駿洋邨入夥，80M或者有翻身機會
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286M如無意外會被RPP勒令取消，所以我廢事寫出嚟。到時再加286M啲車去281B/89A都唔遲。
搬走87D出濱景可以用霸王硬闖關方式通過，反正取消25C都係咁做，而且就算濱景反對，馬鞍山一眾區議員都贊成。
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80M始終太近東鐵，最多keep早繁。
281M呢條就真係垃圾，過隧道竟然可以得5個人，唔取消唔得！
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早繁邊有得比
邊條線都咁多人
另89A開辦後小瀝源路將出現真空
而九巴應該會逼火炭人搭貴價88X多過開條新線俾火炭
濱景嗰邊點都要有返條直上公路經旺角出尖沙咀嘅線
安景街距離石門站都有一段距離,以碧濤為甚,居民出入都依賴巴士,所以亦唔可以睇少石門嘅客量
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本帖最後由 99MAN 於 2019-1-14 16:43 編輯
小瀝源路勞煩坐89X。
另外281B已經有停鄉議局大樓，碧濤花園覺得遠可以去沙田醫院上車。
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本帖最後由 tonychow 於 2019-1-14 17:14 編輯
上午果陣我見你無講 286M，以為你想馬鞍西有兩條直出線。
不過就算 286M 取消，因為有屯馬線搶客，一加一減下，89C 夠唔夠客只做馬鞍西都係問題。
另一個問題係價錢。基於大老山轉乘額計法，用 286M 轉車係會平過搭一程 89C。當然，如果唔介意轉車，現有乘客更好做法係見車就上，無謂死等一架。
不過你咁樣留條貴線，有無諗過價錢問題點處理?
最後，89C 亦可以入頌安巴總。 |
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如果87D撤出係咁簡單，當日89D撤出黃泥頭就唔會搞咁耐啦
唔用286M騰出資源，反而取消80M，簡直係大倒退
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