九巴91M非繁頂閘

是日小弟下午乘搭91M線往寶林方向，班次一切正常(15min/1)，恕小弟未有準確記錄實際車上人數，而下列為觀察結果：

91M (往寶林) 約4:15 @大埔仔坳
大埔仔坳 上落前：約坐滿所有窗口位
大埔仔坳 上落後：不少乘客上車，全車約有1~2個空位
科大北站 上落後：不少乘客上車，全車坐滿，企位企到司機後方
大埔仔村 上落後：部分乘客上車，頂閘落山
(影業路~坑口道一帶：只有個別乘客上落)
明德邨 上落後：部分乘客落車，回復至全車坐滿，企位企到司機後方

重華路 上落後：不少乘客落車，回復至10~20個空位左右
坑口站 上落後：不少乘客落車，車上窗口位仍有少量為空
(小弟於坑口落了車)

雖班次一切正常，此時段乃非繁忙時段(可能是放學時段)，但91M落山時仍頂閘，甚至可見部分沿線車站乘客改等11/11M小巴。
同時段91線車上客量與本線相差甚大，基本上只有窗口位般ge客量。
故推斷沿途乘客對91M線的需求量，大於對91線的量。
同時段觀察多次，98A線的客量亦甚差，甚至連小巴般的客量亦沒有，寶林段亦觀察過是差不多。
296M線亦幾乎載空。

鍳於上述情況，若91M線於下午時段加密至10分鐘一班，或開設特快班次(總站~大埔仔跟92特快班次，大埔仔~寶林跟91M原線)，
會否有效改善上述問題？而用車方面可於91/98A/296M這些同區之路線抽調，亦只需少量用車，故影響不大。
個人建議：至於補償91/98A/296M之其他持分者，可於上繁開辦296A清水灣版/ 98CS上繁加班等等....
因為91M往鑽石山上繁客量遠遠不及下繁往寶林之班次，故可以與91/98A/296M等線彈性使用用車。

聽講91M係十大蝕錢線…佢唔會想做…

九巴非繁一樣會頂閘架啦
新聞嚟架咩？

科大上下課好多人搭

加埋鄭植之學生放學嘅人流

91M最多客係行清水灣道的一段，反而唔係兩邊，佢呢個走線設計好，可以做到流水客。

91M聽聞唔只十大甚至係三大，其實學校線係返放學時間頂閘有咩出奇，就係因為鄭植之同科大冇地鐵同得幾條巴士小巴先會對91M有咁高既需求，九巴都有喺4-5點呢d鐘數其他線未係最繁忙時幫91M加班，不過收車既野大家都懂的

ne2059 發表於 2019-1-16 09:44
91M聽聞唔只十大甚至係三大，其實學校線係返放學時間頂閘有咩出奇，就係因為鄭植之同科大冇地鐵同得幾條巴 ...

91M頻密上山落山機件負荷大，又多次延長都無加價，仲要有超抵分段和轉乘。
隨時滿座都無得賺，盡社會責任開足車就算數。

不過耐唔耐都有收車啦~上唔到D客就自己會流去91和小巴。

其實歷史問題，按里數計91M路線可以收到好貴，惟現時$6.1特別便宜。
同段290系做緊$8.8，N年前298B都貴當年91M一截。
新蒲崗鑽鐵彩虹一帶入將軍澳其他線全部收緊市區價甚至無分段。

arfung 發表於 2019-1-16 10:00
91M頻密上山落山機件負荷大，又多次延長都無加價，仲要有超抵分段和轉乘。
隨時滿座都無得賺，盡社會責任 ...

據聞九巴當年設超過40條八仔轉乘優惠和延長後唔加價的戰略,除了頂298M服務之餘仲同坑口至彩虹的綠小線打擂台(搶客戰).

btw,現時九巴91M仍舊係金公司/長勝設最多八仔轉乘的三大路線之一.