有西貢區議員要求N691延長至日出康城、加強A29P服務

https://www.districtcouncils.gov ... K_TTC_2019_9_TC.pdfhttps://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/2016_2019/tc/committee_meetings_doc/ttc/16381/SK_TTC_2019_18_TC.pdf

我覺得九巴願意，但新巴如何想就難說，因為現在日出康城成為兩巴競爭地方，九巴希望搶N796客。

A29P全日入日出康城，應該要加車，難怪城巴之前只是國泰城班次延長至日出康城開出。

N691技術上可行，只係提早頭班車就得。
但N691本身在將軍澳兜到頭到暈，建議一拆二。

N線由佢兜，唔鍾意兜既通常都好有性格去到將軍澳頭幾個站call的。
我啲friend一聽n260就。。但話會豐景園落車轉的士。或者搭na33嫌好耐先到兆康，市廣場免費轉n260
拆線一定不可行，除非搵另一條線同佢玩逆向轉乘，甚至在路線設計上花心思。 諗唔掂開架密啲既區內駁線通宵車都好過全程一拆二。（話就話密啲，1但唔好用日間線概念諗，12分鐘應該最密的了)

N691就咁拆線會唔夠客，應該同N603整合：N603經油塘、藍田、寶達、寶琳路、總站寶林。N691經將隧、坑口、尚德、調景嶺、將南、日出康城。

其實N796全晚入康城同埋N691唔行山入康城都係好建議。至於A29P就算啦,等日後將藍隧道通車後入康城,再經6號幹線轉3幹入機場仲實際。

明顯地巴士公司嫌康城角落頭位，唔多肯擺線入去認真做班客，日間最多係求其塞條線入去做總站，甚至要加車就直程懶得做
但唔該，巴士公司係公共服務

起碼唔該N796全晚入康城同至善街，去程加經觀塘道，做返短途分段收費來往將軍澳至觀塘
A29一小時搵一班車拉入康城開，經寶康路、寶豐路入返寶林總站
咁做仲可以擴闊A29寶林覆蓋範圍

cx838 發表於 2019-1-17 19:55
其實N796全晚入康城同埋N691唔行山入康城都係好建議。至於A29P就算啦,等日後將藍隧道通車後入康城,再經6號 ...

N691你指好似上面版友咁拆線？否則由客量上去講唔見得有需要飛走山路
A29P行六號幹線唔駛理秀茂坪順利？唔行龍翔道A29P連雞都冇得執

053h4 發表於 2019-1-17 20:35
A29 行將藍的可能性, 因為停觀塘, 而大橋口岸又唔係話入就入, 我睇未來唔會有咩大變化 ...

當初A29停觀塘已經係錯誤，甚至A29P經六幹都得，秀茂坪個邊由A26繞經，A29由寶達開行山入將軍澳，再出觀塘也可以。
以客量計，當然是A29經六幹好得多，而A22因應A23開辦而改為龍翔特快便可以解決問題。

港珠澳的話，有幾多人必須用A29去呢？其實唔太多。

10598C 發表於 2019-1-17 20:22
N691你指好似上面版友咁拆線？否則由客量上去講唔見得有需要飛走山路
A29P行六號幹線唔駛理秀茂坪順利？唔 ...

N691其實係因為行山，而乘客改而坐小巴，經常見將軍澳區內吉車行，咪仲浪費燃油。
要知道過海後的超長行車時間，根本唔會有人坐佢，而坐晒小巴，甚至的士。

而A29P不改，改A29入康城更佳。日後康城人口比寶琳那邊需要機場巴士更多。