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18P客量統計（改道後數據見#11）
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本帖最後由 miklcct 於 2019-1-20 13:26 編輯
今日是4號幹線改道前，18P灣仔北特快最後一日。我由堅尼地城乘搭了一程特快去灣仔北，做了記錄：
5527@18P 往北角
車上乘客共1人
荷蘭街 12：55：32 12：55：39 上2
西祥街 12：55：58 12：56：04 上1
歌連臣街 12：56：33 12：56：40 上2
皇后大道西 12：57：16 飛站
山道 12：57：58 飛站
嘉安街 12：58：58 12：59：08 上4
西區警署 13：00：35 13：00：47 上4
正街 13：01：58 13：02：10 上4
中山紀念公園 13：08：54 13：09：03 上3
共21名乘客上林士街天橋
香港演藝學院 13：12：56 13：13：11 落1 上2
餘下共22名乘客前往入境事務大樓以後
重點：
正街往中山紀念公園 7分鐘
中山紀念公園往香港演藝學院（特快段） 4分鐘
另附上遺照幾張，以作留念。 |
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再次證明當日將18P改兜正街，
增加的車程同新增客量完全唔成正比。
當日嘉安街可以6-7分鐘去到演藝；
而家要用成13-15分鐘先去到。 |
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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問題在燈位，如果可以執好去，應該起碼可以塞燈塞少3分鐘 |
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我預計明天會再做一次相若的客量統計，探討中環灣仔繞道通車對客量的改變。 |
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不如講下，
兜左正街之後，
趕走左幾多嘉安街以西的客？
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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柴小硬減慢18P嘛, 必然結果嚟
難聽講句東行兜埋銅鑼灣又冇咁七成客都似...
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截至2023年3月2日, 已有877累積積分
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我又唔覺得有好多客系因為經正街而被倒走...
反而所有日間18變晒18P後，18P變成18X既抽車對像之後，行車時間不足導致班次不穩，進一步嚇走人就真...
同埋18P往後應該只會愈來愈慢同愈來愈疏...
當炮台山系長期唔理交通服務時，遲早變到日間得翻18同18X...
因為移加呢條18用車少過18P(最原始果條多過)...
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但就算唔兜正街,條線都唔吸引
當18X兜埋堅尼地城先出向東走
18P依舊荷蘭街走,有幾多堅尼地城客行過去搭
有年RPP建議18P跟改總站去5B/5X/10個邊
我覺得係好建議,但到最後無下文
都睇得出巴士公司打定輸數了
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世界很簡單 人類很複雜
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