AVW28 發表於 2019-1-25 08:27
當E31唔入東涌北後，該處就從此變左無車去青衣。
話唔定會影響到住青衣去東涌北返學或住東涌北去青衣返學 ...
可能佢有數據知道呢批人有幾多， 所以夠膽直接skip青衣。
E32A行曬成個荃灣去葵涌， 其實時間都幾耐。
一係就精簡荃灣區路線(不入沙咀道)， 換取停長安/青衣西路。 |
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本帖最後由 E21A 於 2019-1-25 08:35 編輯
To 版友N38: （sorry,唔記得用引用）
師兄，你＃51先表明E32A應該停青衣，究竟立場係？
如果龍運真係從路線覆蓋範圍上面考慮既話，咁飛走青衣嗰條應該係E31而唔係E32A
一來東涌市中心已經有E32/E42,回程甚至有8蚊既E21;
二來部分逸東居民唔介意係消防局落車行返屋企。
東涌北有以上兩項條件嗎？
我覺得LWB做事唔應該咁鬼崇，東涌北去青衣由直車變轉車，你係咪應該要交代一下理據呢？
最起碼都應該做下乘客調查，交代一下受影響乘客數量，
畢竟E31服務東涌北已經16年，客唔係多，但一定唔會冇，
否則他日其他線搞重組，又係咁樣比LWB胡混過關？
至於東涌北往逸東既問題，首先我絕對唔係反對E31飛走東涌北
但對於唔少人黎講E31的確係返逸東既不二之選（理由已經講咗，唔再重複）
重組後雖然仲有3條，但事實上資源分配係極差:
37成日同37H前後腳開;
E21A唔同方向，一到晏就，啲人見對面有車就直接橫過馬路，險象環生。
既然少咗一個競爭對手，嶼巴應該需要提升37系服務，否則佢冇資格聲稱自己經營情況惡劣。
以下係小弟早前既proposal:
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1103862-1-1.html
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AVW28 發表於 2019-1-25 08:27
當E31唔入東涌北後，該處就從此變左無車去青衣。
話唔定會影響到住青衣去東涌北返學或住東涌北去青衣返學 ...
有咩資格嘈？條線青衣只是搭單，大部份坐到東涌先落！ |
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E21A 發表於 2019-1-25 08:33
To 版友N38: （sorry,唔記得用引用）
師兄，你＃51先表明E32A應該停青衣，究竟立場係？
如果龍運真係從路線 ...
整個東涌來往青衣係有需求（如返學）,似終近東涌，所以E31/E32A 係有需要停青衣；但E42 因為有E31/E32A 所以唔應該停青衣。
至於嶼巴37系，的確要重組，又37H,又37S又37.... |
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N38 發表於 2019-1-25 02:09
夜晚東涌北呢個純住宅區去荃灣需求唔太大吧。況且果邊私人屋苑又有村巴出地鐵站轉地鐵。 ...
咁你寧願繼續送客比地鐵？弄清邏輯先啦！ |
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N38 發表於 2019-1-25 08:56
整個東涌來往青衣係有需求（如返學）,似終近東涌，所以E31/E32A 係有需要停青衣；但E42 因為有E31/E32A ...
Ｅ31停左Ｅ３２Ａ做咩要停？後者東涌北＜＞荃葵才是主要客源，青衣唔係呀！就是需求少先要cut 走那段呀！ |
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leo_ku 發表於 2019-1-25 09:00
Ｅ31停左Ｅ３２Ａ做咩要停？後者東涌北＜＞荃葵才是主要客源，青衣唔係呀！就是需求少先要cut 走那段呀！ ...
E32A停青衣 比東涌北人用嘛 |
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本帖最後由 AVW28 於 2019-1-25 09:08 編輯
邊個話人數少就無資格嘈？
雖然未致於可以拉倒個方案，
但如果連一個應有合理既補償都無，
咁我只覺得身為兩大陣營公司裡面既龍運今次做得好樣衰。
我唔係話呢次重組無補償，我只能夠話BBI唔係大哂！
如果真係有學生係往來青衣和東涌北兩地返學，
龍運係咪應該比返d誠意出黎呢？
例如整幾班特車落青衣。
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LL3850
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睇返單張，E32A好似唔入沙咀道，係東涌北後直落大涌道，入沙咀道既係E31。其實E32A既行法同大西北M線有d似，
E32A荃葵段路線所用既時間可以參考返58M、67M、69M等線。
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LL3850
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