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其實 W1 肯放落北角應該會好客小小 當地有唔小長期支港兩地兩邊走而又搭高金鐵既退休人士 |
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真係要救的話，拉疏/飛金鐘/上繞道直去北角、柴灣或小西灣/加價做雙向分段四樣應該一齊行..
單靠高鐵根本冇可能做到一日五千至六千個客。
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點會無，高鐵平日近四萬，星期六日7-8萬人，假期會更高。
本身乘客多以核心商業區為目的地。紅磡大大個站係港鐵出口容易搵，所以巴士客比例好高。
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四萬去乜鬼商業區呀，自己得閒落去高鐵站望下啦。
做鍵盤戰士紙上談兵冇用架。
重有，W1 全部站位去商業區都要行一大段路呀
我中環/金鐘落完車結果一樣要上番天橋/落番地鐵站先到目的地呀，
咁我點解唔直接保鐵呀？
我就日日響高鐵站，有本事就自己落黎企響度數一日人數啦。
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本帖最後由 053h4 於 2019-1-21 10:09 編輯
成日路過西九龍去九龍站一帶，高鐵乘客量邊有你講得到咁差？
重有，鐵係咁掂就唔會有客上W1啦。
你得閒去高鐵站買飛跟晒成個流程，同了解下班客去邊好過啦
網上談兵無用ga, 都唔好講話跟下直巴乘客邊區落車多呢D反映旅客目的地的指標。你咪試下中環經尖沙咀，或者直頭搭一站東涌線，睇下步行佔幾耐時間，咪知點解The Austin居民都有人坐W1.
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以生意計，W1 根本可以取消
當政治任務計，W1 應該放棄直接同東涌線對打
改停上環，行中灣繞，直飛北角
（以北角紅色嘅程度，應該係有高鐵接駁需要） |
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本帖最後由 mrm23 於 2019-1-21 10:14 編輯
所以咪叫你自己去數下人頭囉，
我就搭 W1 超過廿次，你呢？
就當你四萬高鐵客，三分一係去香港島，
一半人係去"港島核心商業區" (先唔討論乜野係核心商業區)
即係 90% 人要去搭巴士，條線先可以 break even
盲的都知道條數唔 work 啦。
講 The Austin，The Austin 有幾多個單位呀？
已經唔講有車O個班，靠 600 個單位夠做得起一條十分鐘一班的過海線？
唔係下話？
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本帖最後由 053h4 於 2019-1-21 10:18 編輯
 以為搭過好多次, 原來得超過廿次, W1開左, 佐敦一帶去中環我都無搭過鐵, 我係中環中心行去皇后像廣場上W1去到西九龍落埋車都係半個鐘JAR(當然啦, 914都得GA, 不過有日成日話下繁得6成載客率, 唔知點解見親都企)
重有, 原來睇高鐵乘客需求係用W1去睇, 去數W1人頭
W1連埋隧道費而家一日成本咪5萬咁大把, 6000客維到皮啦, 減到15/20分鐘改循環一班成本2萬鬆, 3000人維到皮
好話唔好聽, 直巴落銅鑼灣中上環, 永X直巴都跑到呢個數, 巴士唔識做, 一早話要停上環灣仔銅鑼灣, 好話唔好聽, 2成去中上環一帶, 稍為係站內介紹下, 都跑到出離啦
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除非914係新創建獨營，否則新創建不會以914兜西九龍站換W1取消，間接令九巴得益
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我就高鐵站隔離番工，日日番工放工睇住佢吉車遊街。
而家明挑你機︰
你搵到十張多過十人過海的相，我即捐兩舊水去指定慈善機構，
反之亦然，如何？
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