本帖最後由 leungky0528 於 2019-1-20 08:54 編輯
JH_LE4612 發表於 2019-1-20 07:52
政治目的都要睇現實嘅，W2同樣佐敦有加站，W3同樣有人沙田大埔去上水。就算高鐵日有十萬客，呢個走線都唔 ...
W2三個月一夠就申請加站
W3一開波就預左做埋流水
W1個走線安排估左咁耐，都仲要只係傳加上環
顯示城巴呢方面無咩周詳計劃
唔太知道真正嘅政治油水係點搵 |
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班次係巴士公司自己訂
無人講過一定要開10-12
不過我都想收返之前少少言論
九巴都有唔少投完條線就減班例子
如是者我會支持改,假設城巴想蝕少D
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世界很簡單 人類很複雜
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HS1588 發表於 2019-1-20 06:28
明顯既問題係在於走線而不在班次, 開一個鐘一班都唔會儲得夠客
做全日西隧糖水道特快去筲箕灣, 夠車既落 ...
咁第一步咪拆線囉
反正依家一個鐘開5班車，將來正線減剩兩班，然後東區線全日20開始做，維持一區一站做筲箕灣、太安樓、新威園、港運城四個站，補轉乘
加渡船角可以將正線變循環，出隧道先停高鐵站，然後經佐敦道、渡船街、欣翔道、海泓道落返西隧。 |
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leungky0528 發表於 2019-1-20 08:26
W2三個月一夠就申請加站
W3一開波就預左做埋流水
W1個走線安排估左咁耐，都仲要只係傳加上環
唔係唔想郁w1，而家專二齋做一個港珠澳都賺到笑，冇時間理條垃圾，所以拖到而家。 |
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053h4 發表於 2019-1-19 23:24
政府批減班的話都幾好笑
減班加站就肯定，但未必照單全收 |
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高鐵客都係去商業區為主，即係上環灣仔銅鑼灣，九龍就旺角尖沙咀，的士站有客排隊。所以點改就基上述乘客模式考慮。不過港鐵作風只係當另一個九龍站，根本無預做到而家個客量。 |
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城巴係咪想係W1放返D車出黎,比B5 或者A線加班車用?
擺W1燒錢,但擺其他線都會燒,係B3X/B5/4條A先有作為 |
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世界很簡單 人類很複雜
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不如西行喺皇后街、東行喺港澳碼頭停站 唔知有冇搞頭 |
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