城巴考慮微調W1服務

應該W1同W2合併兼聯營

HS1588 發表於 2019-1-20 06:28
明顯既問題係在於走線而不在班次, 開一個鐘一班都唔會儲得夠客
做全日西隧糖水道特快去筲箕灣, 夠車既落 ...

現實上就係其實高鐵都會有人要去銅鑼灣購物，亦都會有人係去灣仔
咁但係上面堅持係冇必要咁做，咁咪由得佢囉

FBI2 發表於 2019-1-20 12:32
兩條都係咁上下垃圾

索性W1同590合併變香隧X970

W1比W2和W3不同是
W1:商業區/酒店區為主,同MTR重疊得很，無住宅區
W2:有住宅區,自加站後可以比14/A22班人轉投W2
W3:有住宅區

啱啱路過西九，1955見W1上左13個，以西九龍客量上緊，加上文化區幾年後成形下，的情況下，執就應該唔批，減到30分鐘都應該唔得。估計政府都係還價縮時同減到15/20分鐘（大部分時間20分鐘）一班

053h4 發表於 2019-1-20 19:57
啱啱路過西九，1955見W1上左13個，以西九龍客量上緊，加上文化區幾年後成形下，的情況下，執就應該唔批，減 ...

而家最急切需要係來回程西隧口和上環加站，而減班係必需，但未必須減到半小時一班，先減到20分一班吧。另外，建議延長至銅鑼灣。

FBI2 發表於 2019-1-20 20:06
而家最急切需要係來回程西隧口和上環加站，而減班係必需，但未必須減到半小時一班，先減到20分一班吧。另 ...

減完班又延返長變相慳唔到車即係成本又o係返度，
仲要 W1 本身係收得平，講真個客唔上 W1 除非唔係搭巴士o者，如果唔係根本無 so，但問題係多左個客，都唔見得係有賺，城巴又唔係只得 W1 一條線。

老老實實，W1 接駁商業區，但商務客一係老闆車，一係的士，佢地係唔會搭 W1，
對轉乘客黎講，W1 去金鐘轉車亦唔見得特別有吸引力。
國內旅客咁計，去銅鑼灣要搭巴士既話，你俾條 W1 定 914 佢都一樣，又唔見得俾 W1 做 W1 會回到本，咁不如俾埋 914 就算啦。

3ASV174 發表於 2019-1-20 20:13
減完班又延返長變相慳唔到車即係成本又o係返度，
仲要 W1 本身係收得平，講真個客唔上 W1 除非唔係搭巴士o ...

THE AUSTIN 居民有W1咪又係坐巴士返工。
有時唔好講到太絕對。

下繁皇后像廣場西隧路線未必上到幾多客，但W1 6-7點都上到10個客到。

根本問題係港島站位置有問題。無人迫城巴做條線，城巴唔做九巴咪拎W2/W3的服務水平去做。九巴戲曲中心條線都開特別線，反映人地西九都開始佈局睇有無機會。
要減車，改循環金鐘做總站，班次不變都減一車，減班到20分鐘一班，縮時縮到營運時間得11小時（朝8九龍開，晚7金鐘開），一工車搞掂，3部車3個司機城巴都無？

FBI2 發表於 2019-1-20 09:00
唔係唔想郁w1，而家專二齋做一個港珠澳都賺到笑，冇時間理條垃圾，所以拖到而家。 ...

傻啦，W1 用黎做衰條數架，
批左加價先郁佢，時間剛剛好。
(更正︰之前手殘打左 W3 ，應該係W1 才對)

mrm23 發表於 2019-1-20 20:27
傻啦，W3 用黎做衰條數架，
批左加價先郁佢，時間剛剛好。

W3下繁都坐得滿啦，一班車收千幾蚊，蝕得幾多。

戲曲中心都開特別線，九巴諗緊五年後西九成形點做生意，你估會輕言取消？