本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-1-22 13:31 編輯
唔靠深井你都好難全日
252B全日你諗下好，261B+52X 縮短反而講得通
52X越做越有都係靠深井，唔通靠置樂至小欖咩
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2019-1-22 13:34 編輯
不過如果261C的話，置樂至小欖都係當多條駁腳去轉車站
反而如果係234C全日入荃灣市中心後直上公路唔上石圍角會合理啲 |
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如果234C入荃市上公路走全日會有兩個問題
1. 同油荃線甚至40重疊
2. 變左要做兩條線, 252X / 234C, 要派更多車行
但好處最多只係屯門區議會得到直出線+40有條件改上荃威
962系青公有牙力爭取962S延長服務時間
係因為青公唔搭城巴可以改搭52X/61M轉960/961
東九線無競爭就無呢支歌仔唱
如果三聖嫌慢大可以自己搭259D/62X 照樣都係九巴
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趕客路上 理＿得你
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不是直屬區域都咁大聲，真係比較少見。不過青龍頭議員出名就交通議題積極發聲又係出名。
相反藍地洪水橋果邊63X沿線的議員就乜都無所謂…減車改路通通無意見。
講番，52X轉63X始終不是主流方法，純單因這原因不讓63X飛美孚，就好像黃泥頭霸住89D咁樣，仲牽強。
當然，好像美孚本身都出來力保63X，無論建制泛民。
63X常客表示，不明白點解條線突然咁「受歡迎」。仲要唔係主要客倉位。
如果公司肯因為停美孚而加密非繁到20分，晚繁到12/15分，咁又劑得過。
不過公司又無諗住咁「受歡迎」而加班，真可惜。
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咁夾岩時間黎講, 轉63X真係好吸引講緊係快過52X 成3個字到達目的地
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大前提要夾岩時間，以30分鐘一班既接續車來說，真的有點難度。
如果能夠「放大」這個轉車模式，從而加密63X，換取繼續停美孚轉乘，就雙贏最好。
師兄有無數據/觀察到幾多人會用這個方法轉車？(例如一班車平均這樣轉的人數)
現時30分鐘時段，屯轉都無幾個客會死等63X，見60X都會上(通常3-4班60X才一班63X)。
少於10分鐘時才會多些客特登等，價錢($1.4差額)反而未必最重視。
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63X係現時美孚出旺角最快嘅路線，行車時間同地鐵一樣快，喺維景酒店去旺角西北部更加係極大優勢，當然要死攬住，比60X快7分鐘。 |
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進智公交
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miklcct 發表於 2019-1-22 18:36
63X係現時美孚出旺角最快嘅路線，行車時間同地鐵一樣快，喺維景酒店去旺角西北部更加係極大優勢，當然要死 ...
所以我就話美孚區議員齊齊出聲要攬住， 包括建制和泛民一致地。 仲見過佢地出banner。
唔講都唔知，全日大部分時間30分一班的「旺角特快」對佢地咁重要。 大跌眼鏡，其實都想知道63x呢一段既使用數據。 |
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要全盤配合的話
40應該縮去葵涌邨或海濱
荃市呢啲客倉唔尾站直上公路都冇乜著數
252X就可以慳啲
本身客源狹窄加埋屯轉分薄根本唔夠資格全日
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行車時間同地鐵一樣快，但班次疏10倍喎
巴膠真係好鍾意計最佳時間，唔使等車嘅
仲要講緊轉車，你話直達都可以拎ETA FF下丫
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