系我次次都見空氣...
早上8點幾吐路港出九龍...
吉車, 可以下繁坐82B, 你就知什麼叫無客... 多過5個客好少見..
其他時間, 放假間中見過W3 北區.. 無幾多人.....
咁我改口寫成 比其他跨區線 較少客.
咁有幾斑40-60客, 好事.
好老實, 一架車一半系空位, 唔倒貼都好彩...
點解唔將車放系好多客兼短行車時間線?
W3放落273A / 287x / 1A.. 咪仲好? 幾時都有客, 密密食,
如果你話得一條綫就話行百和路je
依家係3 條九西全日綫都係行百和路啊
乜粉嶺南呢十年人口有爆炸性增長到要3 條西九綫？
況且W3 係要預埋載客空間俾大埔沙田
拉長去聯和墟、上水北先係開拓新市場同善用資源
就如龍運開A43P都唔開E43 搞到A43 攬炒有時載空1 H) d4 M8 O2 Z0 }, U: ?
270A/270B/W3 亦都會變咗一齊攬炒
W3 以外的齊齊收車: R4 O k: t) O' X& K
咁就好符合上市公司搵錢原則BOR
W3..只系某方面正確, 沒有實際作用...
270A,270B 繁時系好好客....
270A, 270B, W3 唔系西九綫
270A: 中九龍 (紅磡, 九龍塘,油蔴地, 尖沙咀)
270B: 西九龍 +旺角
W3: 純 高鐵
好少客, 系3架都可以上而去到同一目的地(exc. 轉車)...
270A/270B/W3攬炒, 唔覺...
上市公司搵錢 而言:
270A, 270B: peak hour only..
W3: cancelled
But: will TD / district council agree?
聯和墟、上水北:
聯和墟, 天平只有馬適路/ 馬會道行, 你看區會得3個就知人口多少, 俾你W3要北區收入最多, 點做?
最少車
最少行車時間
最少idol車時間
最多路線
最多乘客
最少投訴
最大收入
最少司機
....
唔系好多選擇...
陰謀論:
現時留270A, 270B, W3, 只系為左東鐵轉9卡一定載少左人, 到時就可以因為有線, 即加車加班...
符合上市公司(留後路)搵錢
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W3 咁嘅定線，粉嶺南班人會當佢係出西九嘅線先奇有時唔係淨係睇總站就話佢咩線嘅，根本而家 W3 係想主力做半長途流水 ...
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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skhosiu 發表於 2019-1-23 15:11
系我次次都見空氣...
早上8點幾吐路港出九龍...
270A/270B/W3 都係屬於九龍西
咁都唔係同區嘅話
277X/277E 又係咪要分黃大仙一綫、觀塘一綫？(彩虹係黃大仙區)
客倉嘅話
又係咪可以深水埗一條綫、太子旺角一條綫、油麻地佐敦一條綫、尖沙咀一條綫？
鑽石山、啟德區、土瓜灣未有綫喎
係咪行百和路又保證有客？
百和路啲客可以無止境地有客
何不一小區一條綫？
百和路繁忙時間廿分鐘入面都有好多車經粉嶺公路轉車站
百和路要搭W3 就應該粉嶺公路轉車站轉車
上水北粉嶺北繁忙時間廿分鐘入面得三四架車經粉嶺公路轉車站
拉去聯和墟上水北係善用W3 資源俾佢哋轉粉嶺公路轉車站
咁先可以製造三贏(九巴、百和路、軌北)
拉去百和路搞到三十分鐘一班係三輸
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樂仔〞 發表於 2019-1-23 19:57
W3 咁嘅定線，粉嶺南班人會當佢係出西九嘅線先奇有時唔係淨係睇總站就話佢咩線嘅，根本而家 W3 係想主力 ...
做流水就加返雙向分段先
冇雙向分段又唔去西九嘅話
粉南爭嚟做乜？ |
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W3現在停廣福轉乘區內線又密又多選擇，尤其去大中富善。將來改路大長征例塞位有太和路及太和內。
至於行百和路去上水總站費時失事，大帝們集結欣盛巴士站齊叫10飛去上水，車海堆欣盛分站，再等欣盛燈位綠燈車海齊發。去到雞旋又塞。若行百和路應以清河邨為止總站。 |
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barking 發表於 2019-1-23 22:46
W3現在停廣福轉乘區內線又密又多選擇，尤其去大中富善。將來改路大長征例塞位有太和路及太和內。
至於行百 ...
現時W3廣福上落客繞圈出來頭尾都要幾分鐘(很多時都要五分鐘以上)， 直行太和路經過多一個客倉仲勉強講得通。
至於加經百和路就明顯係vip區發功， 車程對比現在直達明顯地增加。 一向新界東和大西北的vip區發功，很多時都搶到線。 只能說，對去上水站的車程吸引力減低了很多。 |
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FBI2 發表於 2019-1-23 20:23
而家都停啦
有機會會加返W3補差額的青沙轉乘優惠嗎? |
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