好問題！
由936改線開始行四小龍，到現在舖定路行葵涌道…都忽略了主要東北葵客的需要。
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完全係…根本人心所向，客倉東北葵的需求就是直達快車。
又夠客做得起，係要走去兜路，因小失大。
四小龍嫌貴又只停邊皮，根本不化算。
搭936石圍角，仲耐過搭968入元朗。
都真係幾跨張！
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去程有分段(都貴貴地)，站位麻麻，仲要非繁才途經，難矣。
回程全費，仲難有客。(果區應該不多月票客)
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跟本就想呃錢, 同引下人笑. 以為係新70 遊車河線, 不過D車唔好座.
次次7點幾興華街見倒都最多係單邊坐滿.
梨木樹過海我都係36M轉930 或者被迫保鐵
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跟本就想呃錢, 同引下人笑. 以為係新70 遊車河線, 不過D車唔好座.
次次7點幾興華街見倒都最多係單邊坐滿.
梨木樹過海我都係36M轉930 或者被迫保鐵 |
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有時諗落，都真係幾搞笑。
港島入元朗甚至屯門天水圍，比去東北葵(尤其較後的車站)來得快！
934快到不入荃灣市區都要插旗，936就左兜右兜；都算係近期半全日線的兩大極端。
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根本個問題係東北葵個地理環境，如果要包梨木樹，一係由梨木樹開兜安蔭 -> 石籬 -> 上路出（正路應該係咁），一係935 行完石蔭兜上去梨木樹經蕙荃路走，後者石籬/安蔭頭站班客比經葵涌道直出耐左唔少, 變相兜走石籬/安蔭客，前者石籬就又頭站變尾站，石籬果邊未必肯制。但單靠梨木樹/石圍角本身又唔夠客獨立成線, 咪要搞到左兜右兜。
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936 個 case，講到尾係九巴對東北葵不信任（九巴覺得單靠石籬蔭安蔭唔夠客，但如果玩 935 兜梨木樹先出去，石籬客一樣係兜），以及西九龍區道路規劃問題（石籬轉出青公西行行唔到大車；三幹同華員邨一段青山公路之間銜接奇差）。
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