根本個問題係東北葵個地理環境，如果要包梨木樹，一係由梨木樹開兜安蔭 -> 石籬 -> 上路出（正路應該係咁），一係935 行完石蔭兜上去梨木樹經蕙荃路走，後者石籬/安蔭頭站班客比經葵涌道直出耐左唔少, 變相兜走石籬/安蔭客，前者石籬就又頭站變尾站，石籬果邊未必肯制。但單靠梨木樹/石圍角本身又唔夠客獨立成線, 咪要搞到左兜右兜。
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936 個 case，講到尾係九巴對東北葵不信任（九巴覺得單靠石籬蔭安蔭唔夠客，但如果玩 935 兜梨木樹先出去，石籬客一樣係兜），以及西九龍區道路規劃問題（石籬轉出青公西行行唔到大車；三幹同華員邨一段青山公路之間銜接奇差）。
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第一次全日既936行法如果唔停長沙灣都可以接受既.
不過依家改到唔三唔四.
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本帖最後由 kmbdennis 於 2019-1-24 19:46 編輯
其實936改行得葵涌道：唔該就飛左四小龍同長沙灣既路段佢！三號幹線直落葵芳啦！最多加停葵芳邨同光輝圍站！以吸納額外既客源好過啦！若果唔係大家攬住死：增加回程往石圍角方向既長沙灣$9.8雙向分段收費！我地東北葵客同佢一鑊熟！條氣都順啲吖！ |
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其實都係老話重說
首先,佢想做哂四小龍+下路都算
但佢又死到屈返出長沙灣道,仲聰明到經興華街近貿易廣場果到轉出(兜遠咗)
明明可以碧海藍天後左轉泓景臺直上葵涌道都唔做,呢到都慳到至少5分鐘先 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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原先呢開回程因為高速公路無辦法直接駁返去上路先被兜落四小龍...
之後第一次加時先加站 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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GW4866 發表於 2019-1-24 20:26
其實都係老話重說
首先,佢想做哂四小龍+下路都算
有時陰謀論講，唔知係貪心，定係設計路線果個有問題。
現在936這種行法， 九龍區執唔到好多客， 但東北葵涌就人人陪兜。 真係搭過一次都驚，寧願坐返地鐵轉車。
同意大家講，如果行得葵涌路和昌榮路迴旋處， 寧願加停葵涌廣場和光輝圍，全面撤出四小龍長沙灣好過。 |
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GW4866 發表於 2019-1-24 20:28
原先呢開回程因為高速公路無辦法直接駁返去上路先被兜落四小龍...
之後第一次加時先加站 ...
看不透的事:
當成功侵入了四小龍加站之後，又再改行長沙灣以及葵涌道和昌榮路迴旋處，東北葵涌越坐越耐，越改越騎呢。
如果路面問題去上路焗行，改回下路時就應該抽走。
現在情況感覺「司馬昭之心」。 |
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