RyanPun 發表於 2019-1-24 19:01
89C作為89D係甩班甩到離哂譜嘅時候係上大佬山叫幾飛路線嘅線之一。
作用角度講就89C時不時都執到89D啲雞 ...
其實繁時89c 客量絕對唔差，有時上89d 上唔到既客都可以上到頂閘。石門同第一城工業區又有班客，係非繁廿分班都無咩客。遲早286m 都要死不如拉去新港城直頭殺左286m 做兩繁。89c 改特快富安出大老山。石門就可能拉埋十四鄉／白石角同大學站一齊做。74d 改做唔入科學園順手幫74x 執雞。大埔-白石角就開274p 全日解決。 |
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89X就算平日去到夜晚十點左右出觀塘，沙火都上到十至二十人，甚至打後路段都唔夠沙火咁多人 |
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夜晚十點後班次沙田站同第一城都各自上十幾二十人, 縮短同倒米冇分別
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出翠屏後跟89c行鯉魚門道東行，偉發道，茶果嶺道，鯉魚門道西行，觀塘道？ |
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明天係2月24號，距離2月完結只係淨返4日，89X搬總站要延期？ |
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-2-24 00:31 編輯
當兩個只能活一個嘅時候，89C係必然選擇，再者自從大老山個轉乘改善咗之後，都儲落咗一班寧願89C(或者其他線)<->85M都唔會死等89D嘅恆康街客，再加埋九巴月票同ETA，根本再冇誘因係甩班嘅情況之下死等89D，我唔知有觀察錯，89D比起以前要兜黃泥頭年代嘅客量相比，好似少咗少少人一程過搭89D。
不過我都覺得要令89C做返好，只能二選一：
- 假若放棄石門：先要知道係89D手上拎返恆康街啲客就更加困難，始終恆康街搭89D係最著數，以繁忙時間89D班次點都密過89C，但始終最大阻力係星期六、日同非繁忙時間，89C真係差得好緊要，再者本身對恆康街嚟講總站上要先兜海皮到富安，都已經冇人想揀搭。
- 假若放棄恆康街：我唔夠膽話石門做唔起89C同82X，但就變相286M同時與沙中線重疊嘅時候，海皮只得返286M，九巴想Cut更加唔可能cut到線。
我唔反對郁89C呢步棋，但真係要好小心咁做，隨時連最後朝早特快班次嘅捧場客都流失埋，到時就真係快過286M取消。 |
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-2-24 00:49 編輯
雖然89C而家表面好似好好，齋睇繁忙時間89C都唔差。但係要知道89C客量多定少，其實好取決89D甩班甩得幾離譜，以前兜黃泥頭就唔多覺，但自從89D起飛咗黃泥頭就好明顯，而問題正正反映係收車度。
如果我冇理解錯89D收車一向日日都有，但以前礙於特定兜上黃泥頭嘅時間關係，變相係兩廠交接時段或者係正常班同特快班時段前後，都唔夠膽貿貿然收車，因為以前不同時段嘅尾車，S廠K廠各自有份負責。
但自從冇兜黃泥頭之後，依家係可以夠膽死係K廠本身收咗車嘅情況之下，係佢前後嘅S廠車夠膽死照收車，然後繼續班次真空，然而情況唔係一次半次咁簡單，而係經常都發生，最後受苦嘅係乘客。久而久之唔少人開始放棄死等89D，而令到原本89C理應因爲89D改特快之後嘅客量會再受到影響，反而因爲89D經常收車而令到89C有得益。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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如果下繁仲睇埋觀塘法院出面塞唔塞
89C上繁尢其特車富安已經爆哂,
89P/89D上唔到人人唔會點行出去坐
另一方向就第一城/石門返工客
286M而有主要客源仲有大老山轉車客,
所以如果非繁殺286M推哂俾89C加埋89D唔經富安推埋落去客量會好好多
石門果到要再搞,
或者搵89X分拆部分班次去石門開
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本月初配合觀塘花市交通管制, 年廿九同年三十下午至尾班車搬過入去翠屏道總站中坑.
至於永久改動, 年初消息係話第一季內實施, 我相信要等到三月. |
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RyanPun 發表於 2019-2-24 00:47
雖然89C而家表面好似好好，齋睇繁忙時間89C都唔差。但係要知道89C客量多定少，其實好取決89D甩班甩得幾離 ...
所以我一路而來反對89d飛黃泥頭，做起左就要飛起黃泥頭，日日吵240個客，已個未kmb收車囉！當初我話等睇飛起黃泥頭之後繼續甩班，kmb會加車走？不過有mos人話，d車比89s扣住唔知係米真，但我記得開89s初期係有89x車order |
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