[路線計劃/RPP]
2019-2020 年度沙田區巴士路綫計劃
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本帖最後由 RyanPun 於 2019-1-29 19:52 編輯
呢樣又真係好難，濱景最順路路線係馬鞍山出嚟，就算行大老山公路特登唔兜沙田，市中心果邊一樣唔會想特登兜濱景。
特快線是近年主流，尤其新市鎮出市區，北區開大多數不經大埔沙田出去，大埔開大多數不經沙田出去，屯門開不經青公荃灣，元朗開行大欖隧道直出。
馬鞍山係慘d。
不過認同一樣嘢，馬鞍山出市區，最盡(可以接受範圍)只能夠到第一城外圍。
不過對烏溪沙錦英嚟講，行 繞道/錦英路+馬鞍山路 直出市區係嗰邊大部分人嘅夢想，只不過巴士公司運輸處一直都覺得以烏溪沙人口(新增人口)未達到全日線最低要求，馬鞍山要有呢類真特快線，我估最快都要等到西沙路擴闊工程完工先有機會出現，不過到時點都會拆線分家，點都唔會再出現十四鄕、烏溪沙，錦英、市中心、耀安、富安呢種勁過前70號嘅 89D加強版 走線。
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最愛的、城巴的、667的、一個傻佬
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其實之前我已經講過馬鞍山巴士要分兩組，一組係烏溪沙線，一組係耀安線。
烏溪沙線係指由烏溪沙、錦英、利安做總站既線，經恆康街出市區，除左89d，其他線都唔經亞公角街。
耀安線係指由耀安、恆安做總站既線，經77區出市區，頂盡到第一城就要出市區。
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本帖最後由 Snowbb 於 2019-1-29 20:31 編輯
經恆康街出市區，除左 89D，其他線都唔經亞公角街。
89D 係其中一條最應該飛走亞公角街既線，點解反而唯獨佢要經亞公角街 ??
當然，前提係要拆掂 89C 286M 個困局
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其實A42 行昂船洲大橋好嘥時間，如何永久性行呈祥道、青葵公路同長青隧道就好少少 |
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所以 X89D 呢個行法，連市中心同恆康街都唔經，成功吸到一大批出東九既客，開左一年唔夠就由兩班加到三班再加到五班，位位由$8.9 upgrade 到$10都咪話唔和味。只係可惜今年 RPP 無乜東九搞作 |
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LD9156 發表於 2019-1-29 20:39
所以 X89D 呢個行法，連市中心同恆康街都唔經，成功吸到一大批出東九既客，開左一年唔夠就由兩班加到三班 ...
除左因為馬鞍山內走線快左
條線深入九龍灣同觀塘商貿區域
唔駛係觀塘道落車慢慢行入去
同樣慳到時間又無咁辛苦
貴一個幾毫都一樣客似雲來 |
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tszhinchan3 發表於 2019-1-29 20:21
其實之前我已經講過馬鞍山巴士要分兩組，一組係烏溪沙線，一組係耀安線。
烏溪沙線係指由烏溪沙、錦英、 ...
宜家行恒康街出個批路線又唔一定要行晒大老山公路
朝早好多時出九龍都會頂到去欣安
正常定線行大老山公路
交通擠塞時容許行亞公角行不停站會理想啲 |
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-1-29 21:40 編輯
下繁東隧+大老山隧道經常嚴重塞車,以前沒有981P時,我搭681/681P下繁6點到灣仔的班次,
食正東隧+大隧最塞車時段,架車至少在東隧+大隧塞30分鐘以上,入到馬鞍山都大約/至少1個鐘以上
但有左981P之後,40分鐘多少少就能夠由金鐘入到亞公角道
我覺得,就算980X咁兜灣仔,以6點左右計,都幾有可能快680X小小
大前題係內告士打道唔嚴重塞車
而中環去耀安可以keep到35分鐘以內車程
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錯字連篇
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用番我之前寫過果篇富安路線分析來回答你
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富安全日線
40X、43X
81C、87D
85K、86K
85M、286M (回程)
89C、89D
84M
85X
86C
299X
680
682
A41P
繁時線
40S、86S、89P、281X、286C
680A、680B、680P
681P、682A、981P、885
通宵線:
NA40、N42、N281、N287、N680
全日線當中，單獨排的就是沒有相近功能的路線
2014年，九巴提出40X不經富安時
都未傾好就走去減43X班次
區議員及居民角度，其實無得唔反對
81C、87D要重組其實幾麻煩
2014年87D轉87X，81C再重組方向算是正確
但81C、281B、281X(改經石門太子旺角)當年要23架車做晒
新81C假日無服務、281X班次問題
結果九巴好快主動回收番份方案
85M九龍服務範圍比286M大好多
而286M出九龍方向本身唔經富安花園
以前區會提出過入富安，比九巴運吉否決
86K做緊區內線接駁角色
九巴咁多年都無意改快86K
89D而家全日沙田醫院直接來往隧道
相比下89C就變得又慢又疏
要重組就要等沙中線開通跟89C、286M重組
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對巴士公司來講，亞公角街唔算長，又同公路平排
非繁時行亞公角同行出面差兩分鐘內
同翠林康盛、黃金海岸比情況很不同
除非改線後唔會用多咗車又執到新客
否則對巴士公司來講，行入面執客比較好
又或者唔行亞公角街，收費可以貴兩三級
86P全日、87E、X89D、682X都係行緊呢個方向
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