[路線計劃/RPP]
2019-2020 年度沙田區巴士路綫計劃
[複製鏈接]
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其實行亞公角最大分別唔係馬鞍山出市區，而係市區返馬鞍山。
係大隧返耀安681同85M,89D果度差成10mins。
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其實40S最理想就是跟X89D行法
而家又走去兜馬市、恆耀一直到瀝源
其實並不理想
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本帖最後由 av335 於 2019-1-30 00:18 編輯
其實下繁都唔會點出現10分鐘
除非完全唔順燈+3個站都要排隊落客
今年巴士公司都有建議開X89D、682X下繁回程分流
非繁亞公角返入馬鞍山沙田醫院亞公角村少人上落
富安落客等埋燈都係3-4分鐘
都唔會係你講既10分鐘
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咁就睇下佢地係唔係死硬要求馬巿錦英必須要經佢地樓下先出巿區啦，定係只要求保留 87D 經樓下。
心理上 87D 繼續經佢地樓下，但改去錦泰欣安，的確會比較好受
81C 我自己都想經返新田圍後山，但如果好似 Snoopy 版友所言，
已經跌完客，就要睇下大圍仲有幾多，無直車來往窩打老道同大圍可能係問題
而擺返富安係為左過到同減少影響
可以考慮上繁 81C 281B 並存，281B 改行新田圍後山，各 20 分一班
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講開 40S，我認為上繁有必要硬推 40X 全面分拆，分流乘客
40S：0705-0820 每 15 分一班，錦英後經雅景台走，停晒富安至瀝源
40X：正線減至 0705-0820 每 15 分一班
40E：馬鞍山巿中心開，0715-0815 每 7-8 分一班，耀安後經大老山公路、沙瀝公路、沙田圍路入城隧，車長可按交通情況改道
始終馬鞍山去城隧道路網唔似去大隧獅隧甚至青沙，加上葵涌係 43X 盲點，
40X 唔似 87D 89D 有飛起亞公角既條件，非繁行車時間仍可接受，但至少上繁甚至下繁回程應該考慮
富安唔使同馬巿爭位坐，上繁一個鐘多少少仍有 7-8 分鐘一班 40X+S 聯合班次，就算實際班次減少，影響都唔太大
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本帖最後由 S3BL100 於 2019-1-30 02:06 編輯
大致同意分析
不過 40X 43X 一條去葵涌，一條去荃灣，如果抽走一條，會有人被轉車，
我認為有條件飛起亞公角既只得 81C/87D 同 89C/89D 一組，仲要好似你所言，拉埋 286M 重組先有機會
除此以外，我認為亦可以考慮 86C+286D（全日版 286C 但飛起富安濱景），非繁 86C 廿分班而 286D 半粒鐘一班
但我認為飛起亞公角唔止係為左馬鞍山烏溪沙提速，亦係為左分流乘客，
平衡烏溪沙錦英馬巿、欣安錦泰富安兩組線既客量。
尤其是以 87D 個 case，仲要兜埋濱景，真係好慢，
如果變成沙田醫院後直出，會令到海皮加濱景條線唔太夠客，唔改就海皮無全日車入旺角心臟地帶
條條線經亞公角，係對海皮改善巴士服務的障礙
可能真係好似我上面，81C+87D 變 81C+87D+87X 會好睇少少
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如果係 81C+87D 變 81C+87D+87X 前提下，
上繁錦泰富安坐 87D 會慢過 281X 入獅隧同落尖咀
281X 本身收緊 $8.9，改入青沙做真特快直出尖咀，參考埋沙田區其他改行青沙加幅，估計都係收 $9.9 同 240X 286C 睇齊。
俾返佢地上繁有特特快，我認為係恰當同合理，技術上亦可行，亦俾佢地上繁有個途徑去青沙轉車
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有晒數據都唔睇,
頂晒籠, 五班車約380個客, 平均一班最多76人
呢D 數字好俾面啦, 有時間去睇下就知呢D 所謂特車,
點樣特別吉法
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班馬狗既"痛恨點"唔係界限街同窩打老道,
所以呢$1 唔抵俾
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