W3分拆建議(涉及：W3,287X,272E/272X)

目的

1.於繁忙時段大埔區青沙公路繁忙時服務以外時間段提供大埔接駁青沙公路的合理服務

2.提供大埔與上水之間的流水服務

內容

1.W3北區總站改為天平，所有班次繞經大埔，所有W3班次不再繞經沙田市中心

2.增設287A(沙田鐵路站←→佐敦(循環線))，沙田區服務大圍、博康、沙田市中心，九龍區服務高鐵站、富榮花園、奧運站

3. 287X往佐敦不停博康總站，改停博康邨博泰樓。另外，九龍區不再繞經海富苑及柏景灣總站。下午繁忙時段減班至10分鐘一班。

用車：

W3：繁忙時段=7架車；非繁忙/晚間=9架車(來自272E/272X支援)

287A：3架車(全日大部份時段)/4-5架車

287X：-1車(另在下午繁忙時段加派1車支援287A)

原W3特快路線的替代服務

西九龍往返沙田站：港鐵/建議中的287A

西九龍往返上水：港鐵/T270/978

沙田往返上水：港鐵

沙田往返廣福：72/小巴28K

=========分隔線=========

W3   天平←→中港碼頭(已更新)

停站及路線

a.往西九龍站

1.天平總站/2.天平邨天怡樓/3.龍豐花園/4.上水站/5.太和站/6.大埔平安里/7.大埔中心巴士總站/8.新興花園/9.廣福邨/10.青沙公路轉車站/11.西九龍站/12.西九龍站巴士總站

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b.往天平

1. 中港碼頭巴士總站/2.西九龍站/3.青沙公路轉車站/4.廣福邨/5.大埔中心(南運道)/6.大埔中心巴士總站/7.大埔安慈路/8.太和邨(大埔太和路)/9.上水站/10.上水新成路/11.龍琛路體育館/12.天平總站

https://www.google.com.hk/maps/dir/22.2993177,114.1682894/22.503905,114.133758/@22.4982849,114.1281108,16.25z/data=!4m24!4m23!1m20!3m4!1m2!1d114.1664009!2d22.3035062!3s0x34040094a071b17b:0x9874c5f2e2879b10!3m4!1m2!1d114.1731056!2d22.446445!3s0x340408416733fa35:0x85b91dd8e2b06c9d!3m4!1m2!1d114.1698166!2d22.4519722!3s0x34040847baa81a35:0x514bf6b3b76e7bb8!3m4!1m2!1d114.1276146!2d22.5019662!3s0x3403f611124028e1:0x32a825f7f3eb05b3!1m0!3e0

預算行車時間(連休息)：90分鐘

班次(每日)：

往中港碼頭

05:00-09:00     30分鐘

09:00-16:40     20分鐘

16:40-22:40     30分鐘

往彩園

06:30-10:30     30分鐘

10:30-17:30     20分鐘

17:30-19:00     30分鐘

19:00-23:00     20分鐘

23:00-01:00     30分鐘

收費：

a.全程：12.7元

b.雙向分段：

大埔往返中港碼頭：11.1元(依271X)

大埔往返天平：6.8元(加價，依73)

c.單向分段：

d.加入青沙公路轉乘網絡

=========分隔線=========

287A       沙田鐵路站←→佐敦(循環線)(已更新)

停站及路線

1.沙田鐵路站/2.乙明邨/3.秦石邨/4.車公廟/5.新翠邨/6.田心村/7.青沙公路轉車站/8.西九龍站/9.西九龍站巴士總站/10.富榮花園/11.柏景灣總站/12.帝柏海灣/13.奧運站/14.君匯港/15.青沙公路轉車站/16.大圍鐵路站/17.秦石邨/18.乙明邨街/19.沙角邨/20.田園閣/21.沙田鐵路站

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預算行車時間(連休息)：75-80分鐘

用車：4架(抽車對象：W3*2,287X*1,新增資源*1)

班次(每日)：

06:00-17:00    20分鐘

06:50-08:30    20分鐘

08:30-16:00    25分鐘

16:00-17:00    20分鐘

17:00-21:00     15分鐘

21:00-00:00     20分鐘

收費：7.1元

“目的
1.於繁忙時段大埔區青沙公路繁忙時服務以外時間段提供大埔接駁青沙公路的合理服務”

W3嘅班次完全唔見得會吸引人用轉車站
莫講W3，287A嘅班次都唔開胃

行百和路已經足夠將成份野回爐

我個人覺得
1.高鐵站出面就係柯士甸站,除左廣福依個站係冇鐵路覆蓋,根本可以坐火車取代(尤其是沙田)
2.如果W3特快定線真係吸引到客,客量就唔會只係繁忙時間只坐滿窗口位咁小
3.西九龍往返北區,沙田往返大埔上水,我諗可以養活條小巴線既,棄之可惜,卻食之無味.
82B/82K/281M都有客嫁,但大家只想除之而後快
4.W3車就得9架,而巴士資源唔會從天而降,除非延長至尖沙咀兼打劫271幾架車,否則都係唔夠車重組,
如果係咁,咁W3大埔路線就會兜好多(最後,建議加一架車比287A)
5.非繁20分鐘接駁青沙公路轉車網絡叫好過無，至少可以等大埔客嘗試到長沙灣特快返廣福的感覺
青沙公路轉乘網絡都叫做起左小小,晚上經常有~10客各自等286X/287X，
6.我認如果可以打劫多一架車行287A，又或者唔需要借W3重組打劫巴士，加密到15-20分鐘，咁觀感會好好多
7.奧運站係多客搭287X，但佢地以接駁為主，很多都在大圍站落車然後轉鐵/小巴，287A相信可以食依批轉乘客
如果一定要大圍站做沙田區頭站，咁就將287A改為沙田鐵路站做總站，沙田定線依170

已更新建議

吉車遊街 發表於 2019-1-30 10:44
點解一定要W3唔經沙田

1.港鐵
2.兜路觀感問題(北區大埔要特意繞經沙田站才出九龍)
3.唔停沙田，避塞車的替代路線多d(大埔公路沙田段係全港數1數2繁忙時間塞到飛起既路段)
4.,沙田站去西九龍站附近地區仲有280x5.沙田站往返大埔上水既客唔係真係多到養得起1條線

當然你可以繼續反對W3唔經沙田