探討觀塘線 部分班次 可否面觀塘作為終點站， 而部分班次直通將軍澳綫往北角
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香港黃毛小子 發表於 2019-2-18 13:46
政府/港鐵喺規劃將軍澳新市鎮時已經計過數，將鐵係有能力負荷四十萬人口。
觀塘綫完全冇必要拉去康城站 ...
將軍澳人口係40萬無錯，但返港島工+office hour嘅人，比例應該係遠超其他地區
堅係可以每星期一至五朝早塞滿將軍澳線，唔通咁多版友夾埋一齊呃你？
MTR之前都有數據，將線過海段載客量超過100%
尖峰時間確實多人得緊要，而非繁就變咗另一個世界咁 |
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kc_loo 發表於 2019-2-18 15:08
你有無試過番工時間係坑口上車?
你知唔知而家咩情況?
正常班次都難上, 你有無見過康城班次時間, 坑口月台 ...
翻查一下區議會分界資料，寶林/坑口站週邊+康翠人口夾埋有164800。
十六萬人少得可憐，但有人吹到可以上滿九成人，
咁西鐵/東鐵/馬鐵沿線百萬人口，咪爆哂大鑊? |
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Lyt_Kondisc 發表於 2019-2-18 15:21
噉當初觀塘綫止於油塘都得啦，何必延長至調景嶺？
宜家就係難得有兩條獨立鐵路線接駁將軍澳市鎮，點解就 ...
去埋調景嶺係為左方便轉綫，同埋顧及油塘站承受能力問題。
觀塘綫入康城，將鐵列車點返車廠?
現行方案已經平衡哂所有人利益，成本較低之餘亦方便區內穿梭。
寶坑+康翠+康城，人口夾埋得三十萬，冇可能養起兩條重鐵路綫。
再講，觀塘綫入康城，將軍澳站要起多個月台，唔通唔洗成本? |
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香港黃毛小子 發表於 2019-2-18 20:29
去埋調景嶺係為左方便轉綫，同埋顧及油塘站承受能力問題。
觀塘綫入康城，將鐵列車點返車廠?
我前面已經講咗唔停將軍澳 |
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本帖最後由 香港黃毛小子 於 2019-2-18 22:12 編輯
Lyt_Kondisc 發表於 2019-2-18 20:37
我前面已經講咗唔停將軍澳
唔停將軍澳，區內穿梭會麻煩左。
現行樽頸位係過海段「油塘-鰂魚涌」，唔係將軍澳段，冇必要搞咁多無謂嘢。
公帑唔係畀你用黎咁敗。 |
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啲人廢 up 根本唔使認真，
講真 692 垃圾程度根本倒晒班客落將綫都唔覺，
將南是但多個屋苑入伙，倒入將綫嘅客已經係 692 幾倍。
692 取消前得 3000 客，
當佢一個方向 1500，繁忙時間 2 個鐘倒 1000 客落將綫，
平均除開即係坑口站同將軍澳站每班車每隻門都多唔到一個客。
如果將綫真係咁爆，應該要做嘅係改善遠離車站地區嘅巴士服務。
依家隧道成堆巴士塞到有位坐都無人想搭，
反而 15 17M 109M 71A 71B 213M 密密車人落去地鐵站轉鐵，根本就係資源錯配。
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如要討論，請先自貼差餉單一次
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本帖最後由 Toz 於 2019-2-19 00:38 編輯
將軍澳宜家係過於依賴鐵路交通，地鐵客比例遠比其他區多
但只郁將軍澳區內既將軍澳線／觀塘線，一樣解決唔到樽頸
成本高之餘，仲要搞埋其他線先解決到問題，還不如加快起路
兩繁問題用道路解決成本一般低好多
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HV7025 發表於 2019-2-18 18:54
將軍澳人口係40萬無錯，但返港島工+office hour嘅人，比例應該係遠超其他地區
堅係可以每星期一至五朝早 ...
一至五 morning peak TKL 去到北角真係班班爆晒人咁濟，但去到星期六朝早雖然 TKL 既班次同一至五差唔多都係 2 分鐘一班車，架車到北角個陣係唔太多人，直頭有時接唔到 KTL 油塘轉車客既話，係可以講緊成抽車得幾十人左右係北角落車 |
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本帖最後由 jpoon 於 2019-2-19 03:47 編輯
而家就係，但康城越起越多，呢兩年入伙嘅最少有LP6、晉海、Malibu，當康城發展晒，係咪真係仲咁易上到車呢？
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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