新春期間，龍運A31、A36及A41爆到七彩

士刁拔尼．奧 發表於 2019-2-8 09:34
其實係一到假期A線爆到屎
平日拆線又半桶水

拆線既話可以考慮繁時先拆。
例如：上繁入機場開唔去口岸既班次、下繁出市區開唔經口岸既班次、開短棍(例如A36只到元朗大馬路、A41只到沙中/帝都酒店、A33X只到屯門站等等；我見過城記起碼有A21旺角短棍，唔記得有無A11銅鑼灣短棍)；
假日既話就視乎機場上到幾多客而定。
平日非繁拆就一定無可能(旺季除外)。

至於上面講到A33X既屯門區世界級走線，都係果句：「等多兩年屯赤開搏龍運重組A線好過。」

AVW28 發表於 2019-2-9 09:14
拆線既話可以考慮繁時先拆。
例如：上繁入機場開唔去口岸既班次、下繁出市區開唔經口岸既班次、開短棍(例 ...

A41絕對認同只開短途班次前往沙市便足夠

FBI2 發表於 2019-2-8 09:28
點都唔夠A11,A21恐怖

今日12nn機場返九龍，見到入機場嘅A11/21 全部頂閘入機場，A21拖住卡都頂添

98C 發表於 2019-2-8 21:25
A33X解禁左？見佢2日都出12.8

同系列路綫早前已獲批用 12.8, 最少前日昨日都有 12.8 落 A33x,
不過口岸外判同事講, 新春期間部份時間都係載唔哂

(多三條綫行得豬年巴 )

拾顓豭 發表於 2019-2-8 10:01
呢兩條綫直頭深夜前入機場方向都爆瀉啦

龍運好少可見到用到冇哂車 stby, 據悉初二三晚頭兩班 NA33 NA34  ...

初三0025果班，機場要企半車返元朗

arfung 發表於 2019-2-9 02:46
A33X咁搞法，大時大節都唔多人搭就慘了。

行車時間方面，我經驗多是E33P(尤其傍晚/非繁)，很多時總站開3 ...

A33x 世界級走線主要因為

1. 要夠客
2. 地區人士要求

結果X咗唔知去邊
可能係比E33P少咗屯南啩

053h4 發表於 2019-2-10 10:06
A33X要停紅橋咪搞成咁。其實真係無咩需要停紅橋。

紅橋一帶日間無E線停(E33/P)，步行到最近的E線車站都要十幾分鐘，根據其他路線的上落數據正常一定有客，看似有無可厚非。

如果停完良建照樣出屯門站，其實行工廠區，或行大興橋經紅橋，後者時間隨時仲快。

士刁拔尼．奧 發表於 2019-2-10 09:58
A33x 世界級走線主要因為

1. 要夠客

如果將來有機會重組， 其實按259R/260R的版圖分工，應該會令到行車時間較為合理，客量也會相對平均，總好過一線走天涯(連E33P都快過A33X)。

現A33x的走法，相對衹對屯門站以南的乘客吸引力， 但他們已經有密E33直出。

大膽諗即是碼頭龍門居併入安友豐景園市中心。
另外市中心紅橋良建兆康富泰一組。

不過等到屯赤通車， 睇埋上橋位和過路車走線/屯門會否停站，可能又會有不同結論。