新巴101繁時往觀塘新增不經灣仔道「特快」班次？

kay 發表於 2019-2-12 12:22
個人支持繞道東廊東隧
紅隧東九廊唔係唔好但有人話紅隧塞過東隧

唔講入東隧會唔會慘過入紅隧
去九龍城總無理由行東隧掛？

中環既東隧特快線
宜家已有 641 電車路一路行到菲林明道出灣仔北上東廊
如果改行夏慤道告士打道，都真係好難講會唔會連舊客都走埋
或者只係改早一條橋，軍器廠街天橋出？但做唔到入境事務大樓同灣仔北，要直上東廊
再早一個街口就係紅棉道出，已經做唔到金鐘道， 全程外線做入境事務大樓，跟住轉左菲林明道

至於繞道，做完上環入可以，要做中環等於要灣仔北入，咁同唔入唔差幾遠，入繞道反而會多一兩支燈，但唔入可以做埋入境事務大樓或金鐘道

053h4 發表於 2019-2-12 12:33
其實巴士公司唔係無試過係佔中個其用鴻興道天橋。

但要整體綜合考慮，一係軒尼斯道一帶交通流量，另外就 ...

沙中線工程搞掂後會唔會好好多？
同埋乜路都係死，係揀條無咁大鑊既入
如果要分流返，還不如叫 102 呢D 線一定要上堅拿道天橋u turn 打尖，唔好行灣仔北打尖


641 咁菲林明道出灣仔北，同宜家101 菲林明道入灣仔道，對軒尼詩道係無分別

wingho_cwh 發表於 2019-2-12 13:55
會，其實早繁南行未 cut 紅隧站夾硬停中環之前客量係仲肉酸過下繁北行，原因好簡單
下繁北行有班客喺早繁 ...

唔同意呢幾點：

邏輯：條線唔夠客 --> 要搵客 --> 要改經中環同太子道東
支持咁做嘅人好多都解釋唔到點解要搵客就要改經中環

西環出唔夠客，港島唔加經其他地方仲可以點搵客？
反正而家都要自動波落中環，海傍都會塞車，都唔爭在入埋電車路儲客


而改經太子道東但飛橋，九龍段行車時間其實都會同深入九龍灣商貿區打和，飛起紅隧口車站就更加

1) 中上環嗰條特快叫做 641，當年由 141 改做 641 令中環無咗「快車」去紅隧呢一點與人無尤

重點唔係中環快車去紅隧，而係中環返九龍灣觀塘真特快

當年紅隧遠塞過東隧，而家就東隧隨時塞過紅隧，出東隧入返觀塘巿中心條路又塞。
無論係 101X 定 641 定其他線，巴士路線唔可以因時制宜，改變定位？

有條假特快 641，唔代表中環觀塘特快都要用 641 去改，或者 641 唔可以改定位做其他野


641 唔大執既話，都係做唔到中環往九龍灣觀塘真特快。
但同時 641 有啟麗晴朗包袱，就算俾你變返 141，兜入去都唔快得去邊，仲要停唔到淘大。
真係想做觀塘道沿途住宅區特快既話，係需要同啟麗晴朗分開做

2) 中環去彩虹邨點都會有客嘅，但特登搵條線定位做中環彩虹特快? 會唔會傻咗 d? 彩虹坪石係高齡公屋，畀你開條咁嘅線都唔會有好大嘅發展空間，咁如果撇開彩虹坪石唔講，剩餘路段嘅客喺邊度嚟? 咪又係 641

你唔記得左彩虹邨隔離就係采頤花園？坪石隔離又有清水灣八號，又可以駁小巴上山？

而淘大係 101 客倉，641 完全做唔到。
但道路網加擺站問題，東九廊太子道飛橋，已經係食正淘大一帶私樓既最直接行法。
如果係飛啟祥道天橋，有我建議過既 119P/319，振華苑對淘大部分座數都近同方便，
但再遠少少得寶果堆，同埋德福，已經唔使諗

3) 101X 嘅存在價值係做兩組人：「西環來往九商+觀塘返工客」同埋「九龍東來往西環返工客」。第二組客就係開早繁南行下繁北行嘅原因。你連客路都未搞清楚就將用嚟服務第二組客嘅路線改到五顏六色，朝早走入九商搵客去中西區（白痴），夜晚就躝去中環搵客過彩虹（即係唔要半車西環客去搏未知，仲白痴）

都係果句，巴士路線規劃唔可以因時制宜？如果定位係唔 work，唔可以改變定位，一定要以開線原意為本？

淘大係 101 客倉，101X 停中環既話，淘大後啟祥道直行入紅隧係 OK 的，我唔覺有咩問題。
至於夜晚放工時間，中上環出客點都穩陣過西環吧，
況且入電車路但飛起紅隧口，紅隧口下繁排隊埋站都可以唔見好耐，其實最後對西環返東九龍都係打和而已

Toz 發表於 2019-2-12 17:54
唔講入東隧會唔會慘過入紅隧
去九龍城總無理由行東隧掛？

101最多人講係去觀塘

S3BL100 發表於 2019-2-13 00:55
唔同意呢幾點：

1) 點解係「港島加經」唔係「九龍加經」?? 直落繞道灣北出返嚟塞少咗好多啦
2) 隨意改變定位 = 龍門飄移，將 d 線改嚟改去，乜客都畀你改走晒啦，舉個例：鴨脷洲。90 97 各自都開得疏，然後你覺得趕客，話不如 90 97 合併兜利東谷密佢，唔好意思，西邨海怡段將會白行，唔會有人上車，你條線就會仆直
3) 你覺得 641 係假特快，即係 641 有問題啦，咁 641 嘅問題點解要 101X 找數? 唔通呢 d 就係「新巴唔 cut 590 搞到 948 無得全日」d friend? 西環唔犧牲就會令中環無特快?
4) 淘大花園係客倉，紅磡土瓜灣直頭係巨型客倉添啦，又唔見佢經下?
5) 「中上環出客穩陣過西環」--> 你唔係話畀我聽你天真相信呢兩班 101X 喺中上環嘅客會係嚟自地底下話? 唔係嚟自地底，咪即係「塘水滾塘魚」囉，簡單嚟講，呢個做法就係倒晒西環 d 客然後吉車去中上環玩「塘水滾塘魚」，乜咁樣好 wise 咩?

wingho_cwh 發表於 2019-2-13 11:14
1) 點解係「港島加經」唔係「九龍加經」?? 直落繞道灣北出返嚟塞少咗好多啦
2) 隨意改變定位 = 龍門飄移， ...

咁我又調返轉問你，點解一定要「九龍加經」而唔係「港島加經」？

而家 101X 下繁九龍方向係做緊西環返觀塘客，「西環特快」同「觀塘特快」係對等，
唔存在「西環特快」先於「觀塘特快」情況

如果你話「港島加經」就趕客既話，今日 101X 港島無定向塞車，下繁隨時要 50 分鐘先上康莊道，都已經趕緊客。
101X 下繁加停中環，真係有幾多客可以趕，又係咪會趕更多人走，不如睇定D先

就算真係趕客，只要新客數目多過被趕人數，受惠多過受影響，已經唔見得係咩問題
（我咁講唔代表我呢刻認為事必會趕西環觀塘客）

如果係「九龍加經」，望下紅隧九龍巴士站、世運迴旋處既塞車情況，加埋上路站站停，
係必然會比今日明顯拖慢。趕西環觀塘客吸西環土瓜灣就得，趕西環觀塘客吸中上環觀塘就唔得？

有半車客又點？其他過海線尾站未必上到即班車，101X 就仲有空位過九龍，已經係改線理由

而 641 問題點解要 101X 找數？你又有無更好方案？
641 以今日車數，有無可能拆兩條？
然後用你既邏輯，又會有人嘈，641 本來定位係東隧特快，出隧道頭站藍田，
而家改到無左，倒藍田客吸觀塘九龍灣，同開線原意相違背。
甚至仲會有人話，開線原意係一條做晒啟麗同觀塘，唔可以拎去做淘大德福同附近屋苑。
咁嘈落去，沒完沒了架喎

定位既野，唔 work 就係 work。證明行唔通既野，就無必要維持原狀。
即係好似本版有 W 線原教旨主義者覺得 W2 W3 唔應該加站兜多路吸客，話拖慢車程就無人搭，
結果開唔夠幾個月就先後加站，仲要疑似加佢樓下，即時剝左佢棚牙

kay 發表於 2019-2-13 08:18
101最多人講係去觀塘

101 最多人唔係去官塘
尤其西環坐果班
邊個咁得閒搭個幾兩個鐘巴士
101 堅尼地城出發，去到裕民坊，兩繁之間點都要100分鐘以上，兩繁去到 150分鐘都唔奇，夜麻麻先會快D

搭 18X 去北角，跟住就算走左班船等半個鐘，再係碼頭行埋入去，都快過 101
再唔係 970 / 971 /973 > W2, 一個鐘內必到
搭鐵就唔洗講了

S3BL100 發表於 2019-2-13 14:20
咁我又調返轉問你，點解一定要「九龍加經」而唔係「港島加經」？

而家 101X 下繁九龍方向係做緊西環返觀 ...

觀塘特快可以山谷道轉車替代，行都唔洗行，由啟業起，官塘山上山下，去到藍田都全面覆蓋，油塘都有車，係少D,　都未講將軍澳...
西環特快可以點用轉車替代？18X 去到北角轉車？要行半條街wor，車程時間亦會更長

18X/A12 去北角轉車我成日做，不過夾時間轉船更多，去工廠區果頭搭船真係快過搭巴士

S3BL100 發表於 2019-2-13 00:55
唔同意呢幾點：

西環出唔夠客，要加經其它地方搵客，點解要走入啲明知塞硬車嘅路？！海味街唔塞啦，灣仔北避無可避啦，喺呢兩度搵客唔得？！

淘大係 101 客倉，101X 停中環既話，淘大後啟祥道直行入紅隧係 OK 的，我唔覺有咩問題。
至於夜晚放工時間，中上環出客點都穩陣過西環吧，
況且入電車路但飛起紅隧口，紅隧口下繁排隊埋站都可以唔見好耐，其實最後對西環返東九龍都係打和而已

我搭過幾次九巴101X，紅隧口排隊埋站衰極咪3分鐘，點都唔夠碌中環碌得耐掛。

而家 101X 下繁九龍方向係做緊西環返觀塘客，「西環特快」同「觀塘特快」係對等，
唔存在「西環特快」先於「觀塘特快」情況* m! v6 I% |! ^" t! y  a4 H( @

如果你話「港島加經」就趕客既話，今日 101X 港島無定向塞車，下繁隨時要 50 分鐘先上康莊道，都已經趕緊客。
101X 下繁加停中環，真係有幾多客可以趕，又係咪會趕更多人走，不如睇定D先

我喺2017到2018年間搭過4次101X，全部臨華街落，2次九巴2次新巴，當中3次喺港島上車，全部都係40-50分鐘就由西區去到九龍灣商貿區，邊有你講咁誇張。
我搭過4次之中，2次係新巴，分別18:53同18:55到臨華街；2次係九巴，19:10同19:17到臨華街。